Nijgadh'da, güneydoğu Nepal'deki Bara bölgesinde bitişik bir havaalanı şehrine sahip bir mega-airport planlanıyor. Hükümet defalarca 80 kilometrekarelik bir alanla yeni havaalanının Güney Asya'daki bölgeye göre en büyük olacağını belirtti. Site ormanlık Easern Tarai ova bölgesinde ve iki nehir arasında yer almaktadır, Batıda Pashah ve doğuda Bakiya. Kuzey sınırı, iki nehir arasındaki Mahendra Otoyolu'dur. Sitenin çoğu, yaklaşık yüzde 90, ağırlıklı olarak Sal veya Sakhua olarak da bilinen Shorea robusta ağaçlarından oluşan yoğun ormanlık araziler. Kültür, Turizm ve Sivil Havacılık (MOCTCA) arazi edinimine, etkilenen kişilerin saha temizleme ve yeniden yerleşimine başlaması talimatı verildi ve Toprak Koruma Bakanlığı ağaçlara düşmeye ve havaalanına birincil ve erişim yollarının inşası için bölgeyi temizlemeye yönlendirildi. alan. Turizm bakanı, projenin tek bir pist tesisinden başlayarak, eşlik eden Havaalanı şehrinin daha sonraki bir aşamada inşa edileceğini söyledi. Ocak 2017'de hükümet, Nijgadh Havaalanı'nda Nepal Ordusu'na hazırlık çalışmaları atadı, pist için tahsis edilen bölgeye bir çevre yolu ve erişim yolu inşa etmek ve inşaat için yol açmak için ağaçları temizlemekle görevlendirdi. Kod> 0 Mayıs 2017'ye kadar Nijgadh havaalanı için tahsis edilen orman açık kaldı, ancak çok sayıda ağaç, bir engelden havaalanı inşaatına bir fon kaynağına dönüştürülebilir. Yetkililer, havaalanının ilk aşaması için yaklaşık 600.000 ağacın düşeceğini ve kerestein yaklaşık 581 milyon ABD Doları olduğu tahmin edilen piyasa değerinin, 1.172 milyar ABD Doları inşaat maliyetlerinin yarısı için ödeme yapmak için yeterli olacağını belirtti. Orman Bakanlığı, turizm bakanlığının kesilen her ağaç için 25 ağaç dikilmesi şartıyla bir ÇED (çevresel etki değerlendirmesi) yapmasına izin verdi. Yeni ekilen bir orman, uzun süredir yerleşik bir doğal ekosistemin biyolojik çeşitliliğinin yerini alamadı ve bu ölçekte ağaç dikimi bunun uygulanması zor olacaktır. 15 milyondan fazla fidan ekimini barındırmak için geniş bir alan gerekecektir. > Nijgadh aerotropolis için tahsis edilen orman arazisinin ortasında yerleşim, yüz yerinden edilmesi olan Tangiya Basti sakinleri. Haziran 2014'te MOCTCA, arazi edinimi için tazminat ve insanların yeniden yerleşim düzenlemelerine yönelik talepleri konusundaki anlaşmazlıkları çözmeye çalışıyordu. Mart 2016'ya kadar arazi detaylarını toplama görevi, arazi değerlemesi ile birlikte arazi edinimi için kamuoyu bildirimleri düzenlemesiyle tamamlanmıştır. Arazi, bireysel mülkiyet, kamu arazisi ve 'tanımlanamayan mülkiyet' altında, ikinci kategoriye ait çoğunluk olarak kategorize edilmişti. Mart 2017'de tazminat başvurusunda bulunmak. Havaalanı için edinilen arazi için tazminat miktarı onaylanmış ve bildirim, toprak sahiplerinin bir ay içinde mahsullerini hasat etmelerini gerektirerek, ağaçları veya bitkileri kesmesini yasaklamıştır. Ancak tazminat sadece tanınmış arazi mülkiyeti olan sakinlerin azınlığı için mevcuttu. Turizm Sekreteri Prem Kumar Rai'nin bir raporu, 110 hanenin tazminat almaya hak kazandığını, bu hanelerin 80 ila 85'i tazminatı kabul ettiğini ve geri kalanının hükümetin teklifini kabul etme konusunda isteksiz olduğunu belirtti. Tahliye ile karşı karşıya olan sakinlerin çoğunluğu, yaklaşık 1.400 hane, 'gecekondu' olarak kategorize edildi. Şantiyede yaşayan 'gecekonduları' yeniden yerleştirmek için hiçbir şey yapılmamıştı. Temmuz 2017'de Himalaya Haber Servisi, hükümetin Nijgadh Havaalanı için arazi edinme hazırlıklarının Tangiya yerleşiminin sakinlerini, yaklaşık 7.380 kişiden ayrıldığını, yerinden edildiklerinden korktuklarını ve yeniden yerleşmelerinden panik içinde bıraktığını bildirdi. >

Tangiya Basti sakinleri yeni evler ve geçim fırsatları için mücadele ettiler. Tangiyabasti Paydaşları Komitesi, havaalanının inşaatının geleceğini belirsiz hale getirdiğini ve rehabilitasyon talep ettikleri bir basın toplantısı düzenlediğini belirtti. Tahliye ile karşı karşıya olan sakinler, yedek araziler ve gıda malzemeleri, su, elektrik ve eğitimin taşınacağı yerde su sağlanması ve etkilenen ailelerin her biri için bir işte ısrar ettiler. Tangiyabasti Paydaşları Komitesi Başkanı Ramesh Kumar Sapotka, talepleri ele alınmadıkça bölgeyi boşaltmayı reddedeceklerini söyledi.

Tangiya Basti sakinleri, uzun gecikmeli havaalanı için tahliye ile karşı karşıya olduklarını bilerek yıllardır limboda yaşıyorlar. Yerleşim, 1975 yılında sel mağdurları için hükümet tarafından kuruldu ve orada yaşayan insanların çoğunluğu marjinalleştirilmiş Tamang etnik grubundan. 40 yılı aşkın bir süredir hükümet, yerleşik çözümleri için temel hizmetleri finanse edemedi veya insanların bu hizmetleri geliştirme çabalarını desteklemedi. Tangiya Basti sakinleri elektrik, güvenilir bir içme suyu temini, elektrik, yol ve okullardan yoksundur. [1] 0

2,4 milyondan fazla ağaç düşebilir 0 0 Geoce Danışmanları (P) Ltd. tarafından hazırlanan ve Nepal Sivil Havacılık Otoritesine (CAAN) sunulan Nijgadh Havaalanı'nın Çevre ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ESIA) 8.045 proje alanını doğruladı. hektarlar. Projenin ilk aşaması, toplam 468.590 ağacın kaybının büyük bir biyolojik etkisini tanıyan 1.450 hektar ormanın temizlenmesini gerektiriyor. Havaalanı şehri de dahil olmak üzere tüm proje 8.045 hektardır. Toplam 2.450.700 ağaç temizlenecekti. Yerinden edilecek kişi sayısı 7.500, önceki raporlardan daha yüksektir. ESIA, yerinden edilmekle karşılaşan insanların çoğunluğunun devlete ait toprakları işgal etme yetkisine sahip olmadığını, ancak herhangi bir tazminat olmadan zorla tahliye edilemeyeceğini belirtmektedir. Çalışma, mülk ve sıkıntı için nakit tazminat, ikametgah süresine göre rehabilitasyon, hükümet politikasına göre arazi tazminatı ve yeniden yerleşim dahil olmak üzere, paydaşlarla istişareye dayanan bir tazminat ve rehabilitasyon yönetim planı önerdi. [2] 0 0 Nijgadh havaalanının inşası, Nepal'in güney ovalarındaki bir ova bölgesi olan Doğu Tarai'de kalan son ormanın geniş bir alanını yok edecektir. Böyle muazzam bir alanı bırakmak, son 50 yılda bölgedeki en ciddi ormansızlaşma olacaktır. 2,4 milyondan fazla ağacın kesilmesinin, atmosferden yıllık 22.500 ton karbonun sekestrasyonunu önleyeceği tahmin edilmektedir. İklim değişikliğine katkıda bulunmanın yanı sıra, Nepal'in küresel karbon fonundan yılda 1.4 milyon ABD Doları kazanmasını engelleyecektir. Havaalanı ve havaalanı şehrine yol açmak için ormansızlaşmadan devam eden kayıplar, sahadan kereste satmaktan öngörülen kazançlara karşı dikkate alınmalıdır. [3] Orman ve vahşi yaşam uzmanları, 2,4 milyondan fazla ağacı bırakmanın biyolojik çeşitlilik etkileri hakkında tavsiyelerde bulundu. Site, en önemlisi Asya filleri için vahşi yaşam göçü için ana bir koridordur, aynı zamanda ESIA'da proje alanında ve çevrede yer alan kaplanlar ve sırtlanlar da dahil olmak üzere 23 memeli türünden sadece biridir. Büyük boynuzlar ve vinçler listelenen kuş türleri arasındadır. Yaban hayatı bağlantısı geniş bir alanda hasar görecek ve sadece birkaç kilometre uzaklıktaki Parsa Milli Parkı etkilenecekti. [4] 0 0 koruma uzmanları ciddi bir alarmı yükseltti Hidrolojik sistemler üzerindeki olumsuz etkiler. Alanın batı sınırındaki Pashah Nehri ve doğuda Bakiya Nehri'nin yanı sıra bölgede küçük perçinler bulunmaktadır. Nehirlerin bozulması ve yeraltı suyunu şarj eden bitki örtüsünün çıkarılması, çevredeki bölgelerdeki su kaynaklarının kurumasına neden olabilir. Havaalanı ayrıca akış aşağı sellere neden olabilir ve kendisi sürekli ve şiddetli yağışlarla sellere karşı hassas olabilir. [3] Site 24 saat içinde 300 milimetre yağış alır; 24 saatlik bir süre boyunca 200 milimetre yağmur havaalanını su altında bırakmak için yeterli olacaktır. 0 MOCTCA'yı Nijgadh havaalanının inşaatını durdurmaya çağıran bir dilekçe, projenin tam olması beklendiğinde Nepal'in zaten üç uluslararası havaalanına sahip olacağına dikkat çekti, yerleşik Katmandu Havaalanı artı Pokhara ve Bhairhawa (Gautam Buddha) havaalanları hem genişletilmiş hem de yükseltilmiş olan, havaalanı kapasitesinde bu kadar yüksek bir artışın küçük bir ülke için gereksiz olduğunu savunarak. [6] Havacılık analisti Hemant Arjyal, Nijgadh Havaalanı projesinin uygulanabilirliği hakkında şüphe uyandırdı. Tam proje için 6,7 milyar ABD Doları fiyat etiketi uygunsuz olarak eleştiriliyor. Proje savunucuları tarafından öngörülen 'merkez' havaalanı da mümkün değil. Kültür, turizm ve sivil havacılık bakanı Rabindra Prasad Adhikari, tesisin bir merkez havaalanı olacağını ve% 90 transit yolcuların Nepal'deki uluslararası destinasyonlara veya yerli havaalanlarına uçacağını belirtti. Yine de birçok havacılık uzmanı Hub modelinin modası geçmiş olduğunu düşünüyor ve Nijgadh sitesi büyük bir uluslararası havaalanı için gerekli olan önemli havza alanından yoksun. Öngörülen uçak hareketlerinin ve yolcu veriminin sağlanması, planlanan 'hızlı pist' otoyolu aracılığıyla Katmandu'nun bir saat içinde erişilebilirliğine bağlı olacaktır. [3]

21 Eylül 2018'de yayınlanan Nepali Times'da bir başyazı, Ultra tarafından yerini alan uluslararası 'göbek' modeli üzerindeki şüpheciliğe katkıda bulunan 'böyle bir devasa havaalanının' yaşayabilirliği konusunda ciddi şüpheler doğuruyor. -Guar Range Airliners 'Noktadan noktaya' uçuyor. Hükümet, tüm ayrıntıları henüz sonuçlandırılmamış bir proje için ilk etapta 250.000 ve potansiyel olarak 2,4 milyondan fazla ağaçlara düşüyor. Yatırımcılar henüz herhangi bir ilgi göstermedi. Nijgadh havaalanı ve bitişik 'Aeropolis' için 8.000 hektarlık alanı, sadece 1.214 hektarlık bir alanda dünyanın en yoğun havaalanından biri olan Heathrow'a kıyasla muazzam bir alandır. Makale, Nijgadh'ın 'bir havaalanı projesinden daha fazla bir kayıt imtiyazına benzediği' sonucuna varıyor. Ekim 2018'de site, köylüler, topluluk temsilcileri ve orman memurları da dahil olmak üzere yetkililerle röportaj yapıyor. Orman, kesilmeye hazırlanırken dikenli tel ile çitle çevriliyordu. Proje hakkında kötü bilgilendirilmiş ve karışık olan köylülerle konuştu ve nereye yerleştirileceklerinden ve tazminat olarak ne alacaklarından emin olmayan. Şubat 2019'da çevreciler ve Chanda Rana da dahil olmak üzere diğer paydaşlar, hükümete Nijgadh'ın çevresi ve vahşi yaşamı üzerindeki olumsuz etkilerini önlemek için alternatif bir alanda ikinci bir uluslararası havaalanı inşa etmeye başvurdu. Havaalanı için Çevre Etki Değerlendirmesinin (ÇED) yetersiz olduğunu ve ormansızlaşmanın 23 tür ve 500'den fazla kuş türünün habitatını ve 23 tür memeli türünü yok edeceğini söylediler. Ormansızlaşmanın daha geniş etkileri, insanların geçim kaynaklarını etkileyecek çölleşmeyi içerebilir. Orman uzmanları, gazeteciler, girişimciler, sanayiciler, çevre aktivistleri ve havaalanı projesinin diğer eleştirmenleri tarafından imzalanan bir dilekçe verildi. [9] Dilekçe, çeşitli yaşam yürüyüşlerinden 200'den fazla önde gelen kişi tarafından imzalandı. Dilekçe, Orman ve Çevre Bakanı ve Kültür, Turizm ve Sivil Havacılık Bakanı Başbakanı K.P.Sharma Oli'ye sunulduktan sonra Nepal Sanat Konseyi Galerisi'nde bir basın toplantısı düzenlendi. Chanda Rana, EIA'daki kusurları vurguladı ve risk altındaki vahşi yaşam habitatlarından kaynaklanacak ve neden olabilecek kapsamlı ekolojik hasar incelemesinden yoksundu. Havaalanının etkilerini araştırmak ve EIA üzerindeki tavsiyelerde bulunmak için ulusal ve uluslararası çevre uzmanlarından oluşan bir ekipten atanmasını istedi. [10]

Nijgadh ilk olarak 1994 yılında yeni bir uluslararası havaalanının sitesi olarak tanımlandı. [3] Landmark Worldwide Company (LMW), 2011 yılında Nijgadh Havaalanı için ayrıntılı bir fizibilite raporu (DFR) hazırladı. [11] Mart 2018'de sunulan Nijgadh Havaalanı'nın Çevre ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ESIA), projenin ilk aşamasını yılda 6.7 milyon yolcu barındıracak paralel taksi yolu ve 22 uçak standına sahip tek bir pist tesisi olarak belirtir. [2] İlk aşamanın maliyetinin 1.172 milyar ABD doları olduğu tahmin edilmektedir. [1] Nihai geliştirme planı, yılda iki paralel 3.600 metre pisti, 174 uçak standı ve 720.000 metrekarelik bir uluslararası terminal taşıyan bir tesis için 60 milyon yolcu ve eşlik eden 600 hektarlık bir havaalanı şehri, 8.045 hektar kapsayan tüm proje alanı. 2] Tüm projenin maliyetinin 6.7 milyar ABD doları olduğu tahmin ediliyor. [3] Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) Mayıs 2018'de Orman ve Çevre Bakanlığı tarafından onaylandı ve Kültür, Turizm ve Sivil Havacılık Bakanı Rabindra Prasad Adhikari, EIA'nın tamamlanmasının projenin devam etmesinin yolunu temizlediğini söyledi. [12]