Nijgadh'da, güneydoğu Nepal'deki Bara bölgesinde bitişik bir havaalanı şehrine sahip bir mega-airport planlanıyor. Hükümet defalarca 80 kilometrekarelik bir alanla yeni havaalanının Güney Asya'daki bölgeye göre en büyük olacağını belirtti. Site ormanlık Easern Tarai ova bölgesinde ve iki nehir arasında yer almaktadır, Batıda Pashah ve doğuda Bakiya. Kuzey sınırı, iki nehir arasındaki Mahendra Otoyolu'dur. Sitenin çoğu, yaklaşık yüzde 90, ağırlıklı olarak Sal veya Sakhua olarak da bilinen Shorea robusta ağaçlarından oluşan yoğun ormanlık araziler. Kültür, Turizm ve Sivil Havacılık (MOCTCA) arazi edinimine, etkilenen kişilerin saha temizleme ve yeniden yerleşimine başlaması talimatı verildi ve Toprak Koruma Bakanlığı ağaçlara düşmeye ve havaalanına birincil ve erişim yollarının inşası için bölgeyi temizlemeye yönlendirildi. alan. Turizm bakanı, projenin tek bir pist tesisinden başlayarak, eşlik eden Havaalanı şehrinin daha sonraki bir aşamada inşa edileceğini söyledi. Ocak 2017'de hükümet, Nijgadh Havaalanı'nda Nepal Ordusu'na hazırlık çalışmaları atadı, pist için tahsis edilen bölgeye bir çevre yolu ve erişim yolu inşa etmek ve inşaat için yol açmak için ağaçları temizlemekle görevlendirdi. Kod> |
İhtilafın ismi: | Nijgadh Havaalanı ve Havaalanı Şehri, Nepal |
Ülke: | Nepal |
İl veya eyalet | Bara Bölgesi, İl No .2 |
Yer: | Nijgadh |
Konum hassasiyeti | YÜKSEK (yerel düzey) |
Ana kategori: | Altyapı, ulaşım ve kentsel dönüşüm ihtilafları |
Alt kategori: | Limanlar, havalimanı projeleri, otogarlar Ormansızlaştırma (orman yönetimi) Toprak gaspı (land grabbing) |
İhtilafa konu olan meta: | Toprak Kereste |
Proje detayları | Nijgadh ilk olarak 1994 yılında yeni bir uluslararası havaalanının sitesi olarak tanımlandı. [3] Landmark Worldwide Company (LMW), 2011 yılında Nijgadh Havaalanı için ayrıntılı bir fizibilite raporu (DFR) hazırladı. [11] Mart 2018'de sunulan Nijgadh Havaalanı'nın Çevre ve Sosyal Etki Değerlendirmesi (ESIA), projenin ilk aşamasını yılda 6.7 milyon yolcu barındıracak paralel taksi yolu ve 22 uçak standına sahip tek bir pist tesisi olarak belirtir. [2] İlk aşamanın maliyetinin 1.172 milyar ABD doları olduğu tahmin edilmektedir. [1] Nihai geliştirme planı, yılda iki paralel 3.600 metre pisti, 174 uçak standı ve 720.000 metrekarelik bir uluslararası terminal taşıyan bir tesis için 60 milyon yolcu ve eşlik eden 600 hektarlık bir havaalanı şehri, 8.045 hektar kapsayan tüm proje alanı. 2] Tüm projenin maliyetinin 6.7 milyar ABD doları olduğu tahmin ediliyor. [3] Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) Mayıs 2018'de Orman ve Çevre Bakanlığı tarafından onaylandı ve Kültür, Turizm ve Sivil Havacılık Bakanı Rabindra Prasad Adhikari, EIA'nın tamamlanmasının projenin devam etmesinin yolunu temizlediğini söyledi. [12] |
Proje alanı | 8.000 |
Yatırım miktarı | 6.700.000.000 USD |
Nüfus türü | Kırsal |
Etkilenen nüfus | 7.500 |
İhtilafın başlama yılı: | 06/2014 |
Proje sahibi şirketler: | LandMark Worldwide from Republic of Korea - Conducted feasibility study for Nijgadh Airport, submitted in April 2012 GEOCE Consultants (P) Ltd from Nepal - Prepared Environment and Social Impact Assessment, approved in May 2018 |
İlgili devlet kuruluşları: | Nepal Sivil Havacılık Hükümeti Nepal (CAAN) Kültür, Turizm ve Sivil Havacılık Bakanlığı (MOCTCA) Orman ve Çevre Bakanlığı |
Harekete geçen sivil toplum kuruluşları: | Tangiyabasti Paydaşları Komitesi |
İhtilafın yoğunluk durumu | DÜŞÜK (Kısıtlı yerel örgütlenmeler) |
Karşı hareketin başladığı aşama: | Projeyi önleyici olarak |
Harekete geçen gruplar: | Yerliler veya geleneksel topluluklar Yerel sivil toplum örgütleri Komşular/vatandaşlar/topluluklar Etnik veya ırkçı sebeplerle ayrımcılığa uğrayan gruplar Bilim insanları/uzmanlar Çevre ve Koruma Aktivisti Chanda Rana |
Harekete geçme şekilleri: | Alternatif çözüm önerileri oluşturma ÇED raporlarına itirazlar Resmi şikayet dilekçeleri Doğa Ana’nın haklarına dair argümanlar Çevrenin ekonomik değerlemesi için başvuru |
Çevre etkileri | Potansiyel: Hava kirliliği, Biyolojik çeşitlilik kaybı (yaban hayatı, tarımsal çeşitlilik), Gıda güvenliğinin tehdidi ve gıda krizi (ekin bozulması vb.), İklim değişikliği, Manzara/estetik kaybı, Gürültü kirliliği, Ormansızlaşma ve yeşil örtü kaybı, Ekolojik ve hidrolojik dengenin bozulması, Seller (nehir, kıyı, çamur seli), Petrol sızıntısı, Yüzey suyu kirlenmesi/su kalitesinin (fizikokimyasal, biyolojik) düşmesi, Yer altı sularının kirlenmesi veya tükenmesi, Hidrolik ve jeolojik sistemlerin büyük ölçekli hasarı, Toprak erozyonu |
Sağlık etkileri | Potansiyel: Ruhsal problemler (stres, depresyon, intihar vb.), Diğer sağlık etkileri |
Diğer sağlık etkileri | Uçak tarafından yayılan kirleticilerin neden olduğu hastalıklar |
Sosyoekonomik etkiler | Potansiyel: Yerinden edilme/zorunlu göç, Geçim kaynağı kaybı, Geleneksel bilgi/yöntem/kültür kaybı, İnsan hakları ihlalleri, Topraksızlaşma, Doğal güzelliğin ve ilişkilendirilen yerel aidiyet duygusunun kaybı |
Projenin mevcut durumu | Planlanmış durumda |
Bu ihtilafta çevre adaleti sizce sağlandı mı?: | Emin değilim |
Neden? Kısaca açıklayınız: | Nepal hükümeti, Ormansızlaşma, biyolojik çeşitlilik kaybı ve 7.500 kişinin yerinden edilmesinin ciddi etkilerini doğrulayan Çevre ve Sosyal Etki Değerlendirmesine (ESIA) rağmen Nijgadh Havaalanı projesini onayladı. |
|
Son güncelleme | 18/02/2019 |
İhtilaf no: | 3722 |
Images |
|
Nijgadh Airport site plan
Artist’s rendering of proposed Nijgadh Airport and Airport City covering an 80 sq km site. Source: Kathmandu Post
|
|
Nijgadh Airport map
Map showing boundary of proposed site for Nijgadh Airport. Source: Global Anti-Aerotropolis Movement (GAAM)
|
|
Critics petition against Nijgadh Airport
Environmental activists appeal to Nepal government to find an alternative site for Nijgadh Airport arguing it have negative impacts on forest and wildlife. Source: New Business Age
|
|
Petition against Nijgadh Airport
6 February 2019: Civil society representatives and environmentalists had over petition to save pristine Nijgadh forest from airport construction. Source: Spotlight Nepal
|