La regione artica sta assistendo agli effetti del cambiamento climatico più drammatico. Le nuove rotte di spedizione si stanno aprendo, le risorse naturali sono sempre più accessibili allo sfruttamento, mentre l'industria del turismo sta crescendo [1]. Ciò ha reso la Finlandia e la regione artica oggetto di crescente interesse da parte di investitori, ambientalisti, stati e vari attori di tutto il mondo. La Finlandia ha tenuto la presidenza del Consiglio dell'UE (1 ° luglio - 31 dicembre 2019), e apparentemente ha reso la politica artica sostenibile e la mitigazione dei cambiamenti climatici una priorità chiave della sua presidenza [2]. Mentre la Finlandia ha promosso il suo ruolo nella transizione dell'Artico all'interno di un quadro di sviluppo sostenibile, stabilità e rispetto per l'ambiente, il paese simultaneamente impegnato negli sforzi per sfruttare le opportunità economiche che emergono nella regione artica [3]. Il cosiddetto progetto artico artico, che collegherebbe la Finlandia all'Oceano Artico creando un "corridoio artico", fa parte di questo piano in quanto migliorerà la capacità di trasporto della Finlandia, la posizione logistica e l'accessibilità [4]. Lo farà principalmente abilitando un accesso più facile alla via del mare settentrionale senza ghiaccio, facilitando anche lo sviluppo del turismo nella regione artica, secondo l'agenzia di trasporto finlandese [4]. Precedentemente proposto dal governo finlandese ma abbandonato per motivi economici nel febbraio 2019, il progetto ferroviario è stato rianimato in privato con l'imprenditore multi-miliardario finlandese Peter Vesterbacka nel maggio 2019 [5]. Il potenziale economico per lo sfruttamento futuro della regione artica e l'apertura delle nuove rotte commerciali artiche convenienti costituiscono l'importanza strategica del progetto Arctic Railway, che collegherà l'Asia con la regione del Mar Baltico e l'Europa [1]. La ferrovia avrebbe quindi permesso alla Finlandia e alla Norvegia di sfruttare il fusione di ghiaccio artico nel passaggio nord-orientale, creando ciò che è stato descritto come "il collegamento mancante in una nuova frontiera del commercio globale" [1, 6]. Accanto ai problemi ambientali problematici, il progetto di infrastruttura su larga scala rischia una continuazione delle eredità coloniali che influiscono sui popoli indigeni di Sámi sede della regione Sáppmi (anche lappone), che si estende attraverso la Norvegia, la Svezia, la Finlandia e la Russia [6] . Sámi Livelityhoods, Culture and Identity è strettamente collegato alla terra e alla tradizionale pastore delle renne, che sarà influenzato negativamente dal progetto ARCTICO PROPOSTO [7,8]




ha dato a
dato che i cambiamenti nei rischi per ecosistemi artici sensibili con conseguente effetto più duraturo rispetto agli ambienti naturali del sud [4]. Mentre gli impatti sull'ambiente, il sostentamento e la cultura del SAMI sono stati riconosciuti dall'Agenzia dei trasporti finlandesi Durante gli studi iniziali, si è concluso che ulteriori studi dovevano essere condotti nelle conseguenze esatte della ferrovia [16]. Allo stesso tempo, tuttavia, la relazione finale del gruppo di lavoro finlandese-norvegese ha suggerito che la ferrovia avrebbe avuto un impatto positivo sull'ambiente a lungo termine come modalità di trasporto a basso tenore di carbonio di merci e passeggeri [9].

E
e mobilitazione
e
e il progetto ARCTIC Railway proposto è stato raggiunto molta resistenza dei popoli indigeni Sámi, sostenuti dall'organizzazione ambientale globale Greenpeace. Già nel 2013, Greenpeace e la Comunità Sámi hanno stabilito una collaborazione per ridurre la registrazione industriale della Grande Foresta settentrionale, e dal 2018 si è mobilitata contro il progetto Arctic Railway insieme [17]. Durante il settembre 2018, l'Organizzazione della gioventù di Sámi "Suoma Sámi Nuorat", gli attivisti collettivi e Greenpeace di Suohpanterror "Artivist" hanno dimostrato per diversi giorni contro la Ferrovia Artica e il passato, lo sfruttamento del passato e il futuro della grande foresta settentrionale nel territorio di Sápmi [14] . I manifestanti hanno segnato i confini protetti con pali rossi e banner con dichiarazioni come "la nostra terra il nostro futuro" e "nessun accesso senza consenso" su quattro luoghi diversi lungo la linea ferroviaria proposta [14]. I rappresentanti delle prime nazioni canadesi e della comunità di Maori della Nuova Zelanda hanno preso parte alle manifestazioni in solidarietà con il Sámi per dimostrare che i popoli indigeni da tutto il mondo stanno unirsi insieme per una causa comune [14]. Un rappresentante della Nazione Cree Pukatawagan nel Nord Manitoba, in Canada, ha fatto una dichiarazione che evidenzia i paralleli tra le lotte che i popoli indigeni si trovano di fronte a tutto il mondo e hanno criticato il governo finlandese, un firmatario della dichiarazione delle Nazioni Unite sui diritti dei popoli indigeni, per il loro Intenzione di costruire un "grande corridoio di libero scambio senza acquisire il consenso libero, precedente e informato del Sammi [come] sia eticamente in bancarotta che illegale" [14]. Una petizione Greenpeace guidata dai rappresentanti del Sámi ha attirato oltre 10.000 sostenitori [14]. Più recentemente, seguendo le notizie del tentativo di far rivivere privatamente il progetto Arctic Railway, un gruppo di gioventù Sámi si è riunito per una dimostrazione di fronte alla Casa delle proprietà di Helsinki il 22 maggio 2019, chiedendo che il governo cada pianificare di sostenere il Progetto ferroviario artico [18]. Le dichiarazioni dicono che il progetto non è accettato dalle comunità Sámi è stata riemersa anche dal Parlamento Finlandese Sámi e dal Consiglio giovanile dopo la rinascita di Vesterbacka del progetto [17].
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e con il memorandum di comprensione firmato nel maggio 2019, finlandese più fine Lo sviluppo della baia Oy e il norvegese Sør-Varranger Utvikling hanno accettato di indagare su come costruire la ferrovia e quali saranno i potenziali impatti ambientali, sociali ed economici [19]. Resta da vedere come il progetto si svolgerà e se e come le aziende acquisiranno il consenso gratuito, precedente e informato del Sámi.
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