La regione artica sta assistendo agli effetti del cambiamento climatico più drammatico. Le nuove rotte di spedizione si stanno aprendo, le risorse naturali sono sempre più accessibili allo sfruttamento, mentre l'industria del turismo sta crescendo [1]. Ciò ha reso la Finlandia e la regione artica oggetto di crescente interesse da parte di investitori, ambientalisti, stati e vari attori di tutto il mondo. La Finlandia ha tenuto la presidenza del Consiglio dell'UE (1 ° luglio - 31 dicembre 2019), e apparentemente ha reso la politica artica sostenibile e la mitigazione dei cambiamenti climatici una priorità chiave della sua presidenza [2]. Mentre la Finlandia ha promosso il suo ruolo nella transizione dell'Artico all'interno di un quadro di sviluppo sostenibile, stabilità e rispetto per l'ambiente, il paese simultaneamente impegnato negli sforzi per sfruttare le opportunità economiche che emergono nella regione artica [3]. Il cosiddetto progetto artico artico, che collegherebbe la Finlandia all'Oceano Artico creando un "corridoio artico", fa parte di questo piano in quanto migliorerà la capacità di trasporto della Finlandia, la posizione logistica e l'accessibilità [4]. Lo farà principalmente abilitando un accesso più facile alla via del mare settentrionale senza ghiaccio, facilitando anche lo sviluppo del turismo nella regione artica, secondo l'agenzia di trasporto finlandese [4]. Precedentemente proposto dal governo finlandese ma abbandonato per motivi economici nel febbraio 2019, il progetto ferroviario è stato rianimato in privato con l'imprenditore multi-miliardario finlandese Peter Vesterbacka nel maggio 2019 [5]. Il potenziale economico per lo sfruttamento futuro della regione artica e l'apertura delle nuove rotte commerciali artiche convenienti costituiscono l'importanza strategica del progetto Arctic Railway, che collegherà l'Asia con la regione del Mar Baltico e l'Europa [1]. La ferrovia avrebbe quindi permesso alla Finlandia e alla Norvegia di sfruttare il fusione di ghiaccio artico nel passaggio nord-orientale, creando ciò che è stato descritto come "il collegamento mancante in una nuova frontiera del commercio globale" [1, 6]. Accanto ai problemi ambientali problematici, il progetto di infrastruttura su larga scala rischia una continuazione delle eredità coloniali che influiscono sui popoli indigeni di Sámi sede della regione Sáppmi (anche lappone), che si estende attraverso la Norvegia, la Svezia, la Finlandia e la Russia [6] . Sámi Livelityhoods, Culture and Identity è strettamente collegato alla terra e alla tradizionale pastore delle renne, che sarà influenzato negativamente dal progetto ARCTICO PROPOSTO [7,8] |
İhtilafın ismi: | Progetto ferroviario artico in Norvegia attraverso il territorio di Sámi, Finlandia |
Ülke: | Hindistan |
İl veya eyalet | SAPMI LAND (LappLand, Finnmark) |
Yer: | Rovaniemi, Finlandia a Kirkenes, Norvegia |
Konum hassasiyeti | YÜKSEK (yerel düzey) |
Ana kategori: | Biyolojik çeşitlilik |
Alt kategori: | Milli parklar ve koruma alanları |
İhtilafa konu olan meta: | Toprak Biyolojik kaynak Turizm hizmetleri |
Proje detayları | Secondo il rapporto finale del gruppo di lavoro del congiunto finlandese-norvegese nel febbraio 2019, il carico da trasportare sulla ferrovia artico comprende principalmente minerali, prodotti di pesce, legname grezzo e prodotti forestali trasformati [9]. Il potenziale carico includerebbe anche le risorse naturali della regione di Barents e altri prodotti che possono essere spediti attraverso il passaggio nord-orientale in futuro [9]. Diverse opzioni del percorso sono state studiate dal precedente gruppo di lavoro finlandese-norvegese, che dovrebbero correre sul lato orientale o occidentale del lago Inari, tagliando attraverso i pascoli delle renne e i modelli di migrazione [8]. Il percorso che è stato proposto come la migliore opzione da Rovaniemi a Kirkenes Via Sardankylä copre una distanza totale di 465 km [20]. Sono stati stimati costi del progetto a circa 3 miliardi di euro (circa 3,3 miliardi di dollari USD) mentre il progetto è stato ancora indagato dal gruppo di lavoro pubblico-norvegese finlandese [20]. Tuttavia, la loro relazione finale ha concluso che la linea ferroviaria avrebbe dovuto trasportare 2,4 milioni di tonnellate di merci all'anno per compensare i costi di manutenzione, che è stato considerato irrealizzabile a meno che non siano stati effettuati cambiamenti significativi all'economia della regione [20].
Con il progetto in iniziativa privata, la migliore area di sviluppo della baia, l'OY non ha rilasciato molte informazioni sulla timeline, il percorso o ulteriori dettagli sulla linea ferroviaria, poiché il progetto è ancora nelle sue fasi iniziali. Tuttavia, secondo una fonte di notizie, l'obiettivo iniziale del completamento del progetto è stato impostato sul 2024 e deve essere finanziato interamente dal capitale privato [5]. Tuttavia, dato che previsioni di un periodo di costruzione di almeno 15 anni dal funzionamento finlandese-norvegese [9], resta da vedere come sarà la cronologia una volta che la nuova squadra di finitura privata-norvegese rilascia ulteriori informazioni. |
Proje alanı | 34,440 |
Yatırım miktarı | 3.325.980.000. |
Nüfus türü | Kırsal |
Etkilenen nüfus | 10,600 |
İhtilafın başlama yılı: | 01/09/2001 |
İlgili devlet kuruluşları: | Greenpeace.org https://www.greenpeace.org/global/ Il Consiglio Sámi http://www.saamicouncil.net/ Collettivo "Artivista" di SUOHPANTERROR Suoma Sámi Nuorat (Sámi Youth Organization) |
Finansman kuruluşları: | World Wildlife Fund (WWF) from Switzerland |
Harekete geçen sivil toplum kuruluşları: | Greenpeace.org https://www.greenpeace.org/global/ Il Consiglio Sámi http://www.saamicouncil.net/ Collettivo "Artivista" di SUOHPANTERROR Suoma Sámi Nuorat (Sámi Youth Organization) |
İhtilafın yoğunluk durumu | YÜKSEK (Sokak protestoları, görünür örgütlenmeler, tutuklanmalar, şiddet içeren çatışmalar) |
Karşı hareketin başladığı aşama: | Projeyi önleyici olarak |
Harekete geçen gruplar: | Yerliler veya geleneksel topluluklar Topraksız köylüler Kadınlar Etnik veya ırkçı sebeplerle ayrımcılığa uğrayan gruplar Comunità di più Sámi (supportate da rappresentanti della nazione Cree Pukatawagan nei rappresentanti del Nord Manitoba, nel Canada e Maori della Nuova Zelanda) |
Harekete geçme şekilleri: | Kuşatma Platform/ağ oluşturma Alternatif çözüm önerileri oluşturma Dava, mahkeme, yasal aktivizm Medya tabanlı aktivizm/alternatif medya Sokak eylemleri Bina ve kamu alanlarını işgal etme |
Çevre etkileri | Görülen: Gıda güvenliğinin tehdidi ve gıda krizi (ekin bozulması vb.) Potansiyel: Biyolojik çeşitlilik kaybı (yaban hayatı, tarımsal çeşitlilik), Manzara/estetik kaybı |
Sağlık etkileri | Potansiyel: Alkolizm, fuhuş vb. bağlantılı sosyal sağlık problemleri, Yetersiz beslenme |
Diğer sağlık etkileri | Incidenti e morti relativi alle mandrie di renne |
Sosyoekonomik etkiler | Görülen: Yerinden edilme/zorunlu göç, İş güvenliği eksikliği, işten çıkarma, işsizlik, Geçim kaynağı kaybı, Geleneksel bilgi/yöntem/kültür kaybı, Artan asker ve polis mevcudiyeti, Kadınlar üzerinde olumsuz etkiler, İnsan hakları ihlalleri, Topraksızlaşma, Doğal güzelliğin ve ilişkilendirilen yerel aidiyet duygusunun kaybı, Diğer sosyoekonomik etkiler Potansiyel: Yolsuzluk ve kooptasyonda artış, Şiddet veya suç artışı, Sosyal sorunlar (alkolizm, fuhuş vb.) |
Projenin mevcut durumu | Faaliyet göstermekte |
İhtilaf sürecinde gerçekleşenler: | Aktivistlerin suçlanması Ölümler Göç/yerinden edilme Baskı ve askerileşme Aktivistlerin şiddetli bir şekilde hedef gösterilmesi Projenin geçici olarak askıya alınması |
Varsa öneriler: | L'imprenditore Vesterbacka ora dietro il progetto ha suggerito la possibilità di instradare i binari del treno sotterraneo o sui trampoli per ridurre al minimo gli impatti sulle mandrie di renne, tuttavia questi suggerimenti rimangono speculativi in questa fase [10, 5]. Il Consiglio di Sámi e i parlamenti di Sámi della Norvegia e della Svezia si sono opposti al progetto, dicendo che qualsiasi percorso proposto informerà gravi impatti sull'ambiente naturale e sull'ambiente naturale e sul mezzi di sussistenza, cultura e identità. |
Bu ihtilafta çevre adaleti sizce sağlandı mı?: | Emin değilim |
Neden? Kısaca açıklayınız: | Fino a maggio 2019, la decisione del governo finlandese di accantonare il progetto ferroviario artico e l'attenzione internazionale acquisita per i diritti della popolazione indigena di Sámi potrebbe essere stata considerata un successo di giustizia ambientale. Mentre la decisione di non perseguire il progetto per il momento era principalmente guidato dal punto di vista economico, è stato incontrato sollievo e orgoglio nel creare consapevolezza delle voci di Sámi insieme alla campagna di Greenpeace e alle voci indigene da tutto il mondo [10]. Tuttavia, mentre il progetto è stato studiato dal gruppo di lavoro finlandese-norvegese, il suo processo decisionale rappresentava gravi problemi di giustizia procedurale, che guidano il Consiglio Sami a rilasciare una dichiarazione che sottolinea gli obblighi dei governi finlandese e norvegese per acquisire il libero Consolo precedente e informato del popolo Sámi [8]. Il disprezzo dell'opposizione del Consiglio di Sámi al progetto nella più recente decisione dell'imprenditore Peter Vesterbacka a far rivivere privatamente il progetto continua a rivelare gravi problemi di giustizia ambientale. Mentre le dichiarazioni formulate da Vesterbacka mostrano un intento di prendere in considerazione tutte le viste delle parti interessate e impegnarsi in dialogo con il Sámi relativo al progetto [10], resta da vedere fino a che punto questo sarà onorato come si svolgerà il progetto. Dichiarazioni realizzate da Vesterbacka che Sámi opposizione alla ferrovia artica è stata basata "radicale" e basata su terreni "emotivi" piuttosto che razionali [10] indica problemi attorno al riconoscimento e al rispetto delle voci di Sámi. |
İlgili yasa ve mevzuat - ihtilafla ilişkili hukukî metinler |
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İlgili görseller (fotoğraflar, videolar) - ihtilafla ilgili fotoğraf ve video linkleri |
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Son güncelleme | 23/02/2019 |
İhtilaf no: | 4030 |
Images |
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Jogí's memorial monument (killed in agitation of 2003)
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Wayanand Wildlife Sanctuary
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Muthanga Agitation
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