Mayıs 2010'da, Kral Shaka Uluslararası Havaalanı açıldıktan sonra Durban Uluslararası Havaalanı hizmetten çıkarıldı. 2012 yılında Transnet, 16 konteyner rıhtımını, beş otomotiv rıhtımını ve dört sıvı dökme rıhtımını barındıracak Durban limanını (Durban Limanı olarak da adlandırılan) genişleten bir kazma liman terminali inşa etmek amacıyla araziyi 108 milyon dolara satın aldı [3, 4]. Bu, Güney Afrika’nın en büyük tek konuma özgü yatırım projesi (25 milyar dolar) önümüzdeki otuz yıl boyunca limanı sekiz kat genişletecek [5]. Hükümet projeyi destekledi ve inşaat sırasında 20.000 doğrudan ve 47.000 dolaylı iş yaratacağına söz verdi [3]. Hükümet ve çeşitli yatırımcılar da Durban'dan Johannesburg'a petrol taşımak için limanı kullanmakla ilgileniyorlardı. Johannesburg'a yeni bir boru hattı Durban zaten inşa edildi. Böyle bir dış paydaş, Mart 2013'te Durban BRICS Zirvesi sırasında Çin ve Hindistan'a kömür ihracatı için altyapı genişletme için Transnet'e 5 milyar dolar yatırım yapan Çin Kalkınma Bankasıydı [8]. Bununla birlikte, küçük ölçekli kiracı çiftçiler, balıkçılar, küçük yerel işletme sahipleri ve yakındaki Wema, Jacons, Dalton ve Glebelands hostellerinin yanı sıra çevredeki gayri resmi yerleşimler proje tarafından yerinden edilecek ve yerinden edilecek geçimleri [1, 3]. 16 küçük ölçekli çiftlik tarafından yetiştirilen 187 hektar kaybolabilir [5, 13]. Havaalanı Çiftçi Derneği başkanı Siga Govender, “1988'den beri burada çiftçilik yapıyoruz. Transnet, 2015 yılına kadar bizi araziden istiyor, ancak bize çiftçilik için alternatif bir arazi sunmadılar” dedi. Çiftçiler 100 işçi istihdam ediyor ve lahana, ıspanak, kişniş, marigolds ve mısır gibi yerel sokak pazarlarına ve daha büyük süpermarketlere satılan çeşitli ürünler yetiştiriyorlar. “Bu toprak benim geçim kaynağım. Yıllar boyunca dizel, gübre ve tohumların yanı sıra sel ve kuraklık rahatlamasının sübvansiyonlarını kaybettik. Eskiden tam nitelikli uzatma görevlilerimiz vardı ve onları da kaybettik. Şimdi arazimizi kaybedeceğiz ”[6]. “Hint” Merebank ve Clairwood ve “Renkli” Wentworth ve Umlazi Kasabası da dahil olmak üzere bölge, apartheid'den beri tarihsel olarak ayrılmıştır ve bugün birçok çevresel sonucun liman ve petrokimyasal faaliyetleri nedeniyle yoğunlaştığı yerdir. Zararlı koku için. Kazalarla ilgili olarak, limana ve limana gönderilen yük sürücüleri sadece 2012'de 70 kişiyi öldürdü ve yılda 7.000 kazaya neden oldu. En kötü tek vaka, 23 kişinin kaçak yük kamyonu tarafından öldürüldüğü Eylül 2013'te meydana geldi [5]. Sosyal konular da nüfusu liman sürünmesi olarak adlandırılan şeye karşı savunmasız hale getiriyor; veya banliyölerin bir limanın arkasına yakınlığı nedeniyle, mahalledeki suç, kaçakçılık, fuhuş, kamyon, kirlilik ve lojistik şirketlerinin gelişi [13]. > Transnet, 2013 yılında tartışmalı bir Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) yayınladı ve yeni limandaki daha büyük gemilerin konteyner başına daha düşük emisyonları daha düşük olduğunu iddia etti [5]. Ancak birçok çevre grubu karşı çıktı. BirdLife SA, Durban Körfezi'nin Güney Afrika'daki sadece üç asuarin koydan biri olduğunu ve AHEAT ve karbon lavabo, biyolojik çeşitlilik, deniz yaşamı, filtreleme ve fırtına koruması gibi kritik ekosistem hizmetleri sağladığını savundu. Proje ayrıca BONN Sözleşmesinden Kuş Göçü ve Repitale/Amfibi Koruma Protokolünü ihlal edecek [5]. Güney Durban Topluluğu Çevre İttifakı (SDCEA), diğer sonuçların yanı sıra, yetkililerin görmezden geldiği önemli deniz seviyesi yükselmesine katkıda bulunacak olan sel ovalarına ciddi hasar olduğunu gösteren kendi EIA'sını gerçekleştirdi. Çevre İşleri Bakanlığı Ekim 2013'te Transnet EIA'sını reddetti 0

Proje hakkındaki sosyo-çevresel kaygılar, küresel iklim değişikliğine katkıda bulunan petro-kimyasal bir endüstriyel merkezi olarak doğası ile ilgilidir. Tazep edilen liman sitesi Durban Bay, devam eden liman ve ilgili faaliyetlerden, kontamine nehir ve fırtına suyu girişlerinden çok kirlenmişti. Genişleme, Körfez'in ekosistemini daha da yok edecek ve bu da haliçin iyileşme kapasitesini azaltacaktır [5]. Estuarine Körfezi için diğer büyük ekolojik sonuçların yanı sıra, sağlıkla ilgili iklim değişikliği sonuçları, artan kamyondan daha fazla kirlilik nedeniyle artacak, Clairwood yarış parkurunu bir lojistik parkına ve konteyner deposuna dönüştürecek ve büyük yollar ve demiryolu hatları inşa edecek [1, 5 ]. Lojistik olarak, limanı kazmak da tehlikelidir, çünkü onlarca yıl boyunca yerde biriken petrokimyasal kompleksden toksik kimyasalları serbest bırakacaktır, bu tür kimyasallar zaten petrolle ilişkili kükürt ve kurum duşları ile kaplanmış ve dünya önde gelen astım oranlarına neden olmuştur [ 5].

Liman teklifinin potansiyel sonuçlarına yanıt olarak, SDCEA koordinatörü Desmond D'A, diğerlerinin yanı sıra kitlesel protesto eylemleri planlamaya başladı. SDCEA üyesi Priya Pillay'ın açıkladığı gibi, "Bu kampanyayı ileriye taşımanın ve planlama sürecindeki gelişimin sadece arkanıza yaslanıp sanayi ve hükümetin bizi kendi evlerimizden zorlamasına izin vermekten daha fazlası olabileceğimize bakıyoruz" [2]. Aktivistler ayrıca 2012'den beri konuyla ilgili halka açık duruşmalara katıldılar ve toplantıları toplanma puanları olarak kullandıkları [5]. 27 Nisan 2012'de KwaZulu-Natal Geçimden 300 Balıkçılar Balıkçılar Derneği protesto etmek için iskelelerden birini işgal etti. Yasal işlem izlemek için organize edilmiş [13]. Yer çalışması başkanı Bobby Peek'e göre [3] 'de “holdinge ait olacak ve halkımızın hayatlarını iyileştirmek için hiçbir şey yapmayacak” proje. Daha sonra, organizasyon grupları Durban'daki Halkın İklim Kampını (PCC) düzenledi İklim değişikliğine, çevresel hasara ve sosyal adaletsizliğe katkıda bulunan projelere direnmek [6]. PCC, Güney Afrika Atık Seçicileri Derneği (SAWPA) ve Dünya Dostları gibi uluslararası gruplar gibi yerel gruplar tarafından birleştirilen tarım arazilerindeki yerel çiftçilerle dayanışma içinde tutuldu. Liman mücadelesinin siyasetini ve kampta ve evde sürdürülebilir yaşamı nasıl teşvik edeceğinin yanı sıra bir basın toplantısının nasıl teşvik edileceğini anlamak için iki atölye yapıldı. Kamp 30 sivil toplum grubu, inanç temelli kuruluşlar, STK'lar ve diğer kolektif türleri tarafından imzalanan bir dilekçeyle sonuçlandı [7]. D'A ve SDCEA liderliğindeki 800'den fazla topluluk ve STK üyesi, liman genişlemesine karşı endişe duydukları bir mutabakat etmek için Durban Belediye Binası'na yürüdü ve 14 gün içinde bir cevap talep etti [11]. D’a'nın belirttiği gibi, “. Geçen yıl belediye topluma genel olarak danışmaya söz verdi ve bu bugüne kadar gerçekleşmedi ... Bu proje, bu topluluklara değil, hükümetlere ve Şirketler bu projeye yatırım yaptı ”[1]. Bununla birlikte, Transnet'in yanıtı, projenin “bölgeye çok ihtiyaç duyulan finansal destek sağlayacağını ve yerel pazar için iş sağlayacağını” ve başka bir EIA'nın “Güney Durban Havzası için çok olumlu etkileri olması bekleniyor. ve bir bütün olarak Ethekwini ”[12]. 0

27 Nisan 2016'da Özgürlük Günü, Dünya Yaşamı Afrika ve SDCEA, sakinleri gelişmeler hakkında bilgilendiren bir halka açık toplantı düzenledi Konteyner terminallerine Durban liman girişinde bir protesto ablukası olarak. “Özgürlük Günü, demokrasiyi kazandığımız günü ve görüşlerimizi ve görüşlerimizi düşüncelerle ifade etme hakkını işaret ediyor. Bununla birlikte, yıllar ilerledikçe, demokrasi bu ülkenin tüm yönlerinde somut olmaktan daha uzak görünmektedir… insanlar merkezli olmak yerine, Transnet'in programları ve projeleri insanları ve haklarını göz ardı etti ve bu ülkedeki demokrasinin tanımına hakaret etti ”dedi. D'A [9]. 2.500'den fazla katılımcı gösteriye katıldı [10]. 0

14 Şubat 2017'de paydaş toplantıları, Transnet'in en azından kazma bağlantı noktası planlarının askıya alınacağını duyurmasına neden oldu. 2030'a kadar [4]. Zorla gecikme, proje yanlış yönetimi, yolsuzluk ve fon zimmete geçirimi ve diğer tartışmalar nedeniyle düz nakliye talepleri ve gökyüzü yüksek maliyetleri nedeniyle olmuştur [8]. Regarldless, proje tamamen durmadı. Temmuz 2018'de BRICS Yeni Geliştirme Bankası, yeterli danışma veya analiz olmadan limanı genişletmek için Transnet'e 200 milyon dolar ödünç verdi.

Durban’ın yıllık 350 milyon ton kargo, Avrupa Birliği, Çin, ABD, Nijerya, Hindistan, Suudi Arabistan, Japonya, Tayland, Angola ve Birleşik Arap Emirliklerinden yüzde sırasına göre gelen SA ithalatının% 60'ını oluşturmaktadır. Yüzde sırasına göre ilk 10 ihracat varış noktası Avrupa Birliği, Çin, ABD, Namibya, Japonya, Hindistan, Mozambik, Zambiya, Zimbabve ve Hong Kong olarak listelenmiştir. Durban Harbor, Sahra Altındaki Afrika'daki en yoğun liman ve güney yarımkürede dördüncü sırada yer alan bir numaralı pozisyonu koruyor. Transnet, 2033 yılına kadar GSYİH'ya R137 milyar R137 milyar katkısı öngörürken, limanın mevcut iskelesi yıllık ek bir milyon kap barındıracak şekilde genişletiliyor. Terminallere yakın olan mevcut rıhtımlar, Prospecton kıyılarındaki kazma limanının başlangıcının aksine, 2022/3 yılına kadar 2022/3 yılına kadar daha büyük gemileri barındıracak şekilde genişletiliyor ve derinleştiriliyor [4].