Mayıs 2010'da, Kral Shaka Uluslararası Havaalanı açıldıktan sonra Durban Uluslararası Havaalanı hizmetten çıkarıldı. 2012 yılında Transnet, 16 konteyner rıhtımını, beş otomotiv rıhtımını ve dört sıvı dökme rıhtımını barındıracak Durban limanını (Durban Limanı olarak da adlandırılan) genişleten bir kazma liman terminali inşa etmek amacıyla araziyi 108 milyon dolara satın aldı [3, 4]. Bu, Güney Afrika’nın en büyük tek konuma özgü yatırım projesi (25 milyar dolar) önümüzdeki otuz yıl boyunca limanı sekiz kat genişletecek [5]. Hükümet projeyi destekledi ve inşaat sırasında 20.000 doğrudan ve 47.000 dolaylı iş yaratacağına söz verdi [3]. Hükümet ve çeşitli yatırımcılar da Durban'dan Johannesburg'a petrol taşımak için limanı kullanmakla ilgileniyorlardı. Johannesburg'a yeni bir boru hattı Durban zaten inşa edildi. Böyle bir dış paydaş, Mart 2013'te Durban BRICS Zirvesi sırasında Çin ve Hindistan'a kömür ihracatı için altyapı genişletme için Transnet'e 5 milyar dolar yatırım yapan Çin Kalkınma Bankasıydı [8]. Bununla birlikte, küçük ölçekli kiracı çiftçiler, balıkçılar, küçük yerel işletme sahipleri ve yakındaki Wema, Jacons, Dalton ve Glebelands hostellerinin yanı sıra çevredeki gayri resmi yerleşimler proje tarafından yerinden edilecek ve yerinden edilecek geçimleri [1, 3]. 16 küçük ölçekli çiftlik tarafından yetiştirilen 187 hektar kaybolabilir [5, 13]. Havaalanı Çiftçi Derneği başkanı Siga Govender, “1988'den beri burada çiftçilik yapıyoruz. Transnet, 2015 yılına kadar bizi araziden istiyor, ancak bize çiftçilik için alternatif bir arazi sunmadılar” dedi. Çiftçiler 100 işçi istihdam ediyor ve lahana, ıspanak, kişniş, marigolds ve mısır gibi yerel sokak pazarlarına ve daha büyük süpermarketlere satılan çeşitli ürünler yetiştiriyorlar. “Bu toprak benim geçim kaynağım. Yıllar boyunca dizel, gübre ve tohumların yanı sıra sel ve kuraklık rahatlamasının sübvansiyonlarını kaybettik. Eskiden tam nitelikli uzatma görevlilerimiz vardı ve onları da kaybettik. Şimdi arazimizi kaybedeceğiz ”[6]. “Hint” Merebank ve Clairwood ve “Renkli” Wentworth ve Umlazi Kasabası da dahil olmak üzere bölge, apartheid'den beri tarihsel olarak ayrılmıştır ve bugün birçok çevresel sonucun liman ve petrokimyasal faaliyetleri nedeniyle yoğunlaştığı yerdir. Zararlı koku için. Kazalarla ilgili olarak, limana ve limana gönderilen yük sürücüleri sadece 2012'de 70 kişiyi öldürdü ve yılda 7.000 kazaya neden oldu. En kötü tek vaka, 23 kişinin kaçak yük kamyonu tarafından öldürüldüğü Eylül 2013'te meydana geldi [5]. Sosyal konular da nüfusu liman sürünmesi olarak adlandırılan şeye karşı savunmasız hale getiriyor; veya banliyölerin bir limanın arkasına yakınlığı nedeniyle, mahalledeki suç, kaçakçılık, fuhuş, kamyon, kirlilik ve lojistik şirketlerinin gelişi [13]. > Transnet, 2013 yılında tartışmalı bir Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) yayınladı ve yeni limandaki daha büyük gemilerin konteyner başına daha düşük emisyonları daha düşük olduğunu iddia etti [5]. Ancak birçok çevre grubu karşı çıktı. BirdLife SA, Durban Körfezi'nin Güney Afrika'daki sadece üç asuarin koydan biri olduğunu ve AHEAT ve karbon lavabo, biyolojik çeşitlilik, deniz yaşamı, filtreleme ve fırtına koruması gibi kritik ekosistem hizmetleri sağladığını savundu. Proje ayrıca BONN Sözleşmesinden Kuş Göçü ve Repitale/Amfibi Koruma Protokolünü ihlal edecek [5]. Güney Durban Topluluğu Çevre İttifakı (SDCEA), diğer sonuçların yanı sıra, yetkililerin görmezden geldiği önemli deniz seviyesi yükselmesine katkıda bulunacak olan sel ovalarına ciddi hasar olduğunu gösteren kendi EIA'sını gerçekleştirdi. Çevre İşleri Bakanlığı Ekim 2013'te Transnet EIA'sını reddetti |
İhtilafın ismi: | Durban, Güney Afrika'da Transnet kazma limanı teklifi |
Ülke: | Güney Afrika |
İl veya eyalet | Kwazulu-Natal |
Yer: | Durban |
Konum hassasiyeti | ORTA (bölge düzeyi) |
Ana kategori: | Altyapı, ulaşım ve kentsel dönüşüm ihtilafları |
Alt kategori: | Diğer Limanlar, havalimanı projeleri, otogarlar Ulaştırma ve altyapı şebekeleri (yollar, demiryolları, su yolları, sulama regülatörleri, sulama göletleri, kanallar, köprü ve viyadükler, boru hattı) Ulaşım kaynaklı kirlilik (sızıntı, toz ve salımlar, gürültü, ışık kirliliği) |
İhtilafa konu olan meta: | Ham petrol Toprak Kimyasal atık Kömür |
Proje detayları | Durban’ın yıllık 350 milyon ton kargo, Avrupa Birliği, Çin, ABD, Nijerya, Hindistan, Suudi Arabistan, Japonya, Tayland, Angola ve Birleşik Arap Emirliklerinden yüzde sırasına göre gelen SA ithalatının% 60'ını oluşturmaktadır. Yüzde sırasına göre ilk 10 ihracat varış noktası Avrupa Birliği, Çin, ABD, Namibya, Japonya, Hindistan, Mozambik, Zambiya, Zimbabve ve Hong Kong olarak listelenmiştir. Durban Harbor, Sahra Altındaki Afrika'daki en yoğun liman ve güney yarımkürede dördüncü sırada yer alan bir numaralı pozisyonu koruyor. Transnet, 2033 yılına kadar GSYİH'ya R137 milyar R137 milyar katkısı öngörürken, limanın mevcut iskelesi yıllık ek bir milyon kap barındıracak şekilde genişletiliyor. Terminallere yakın olan mevcut rıhtımlar, Prospecton kıyılarındaki kazma limanının başlangıcının aksine, 2022/3 yılına kadar 2022/3 yılına kadar daha büyük gemileri barındıracak şekilde genişletiliyor ve derinleştiriliyor [4]. |
Proje alanı | 1.854 |
Yatırım miktarı | 25.000.000.000 |
Nüfus türü | Kentsel |
İhtilafın başlama yılı: | 11/04/2012 |
Proje sahibi şirketler: | Transnet from South Africa |
Finansman kuruluşları: | Chinese Development Bank from China Brics New Development Bank |
Harekete geçen sivil toplum kuruluşları: | Havaalanı Çiftçileri Derneği, BirdLife SA, Güney Durban Topluluğu Çevre İttifakı, KwaZulu-Natal Geçim Balıkçıları Derneği, Zemin Çalışmaları, Dünya Yaşamı Afrika, Dünya Dostları, Güney Afrika Atık Pickers Derneği |
İhtilafın yoğunluk durumu | ORTA (Sokak protestoları, görünür örgütlenmeler) |
Karşı hareketin başladığı aşama: | Projeyi önleyici olarak |
Harekete geçen gruplar: | Uluslararası sivil toplum örgütleri Dini gruplar Çiftçiler Yerel sivil toplum örgütleri Sosyal hareketler Balıkçılar Yerel yönetimler/siyasi partiler Meslek odaları Bilim insanları/uzmanlar Çöp toplayıcılar (geri dönüştürücüler) Sanayi işçileri Komşular/vatandaşlar/topluluklar |
Harekete geçme şekilleri: | Çevrenin ekonomik değerlemesi için başvuru Doğa Ana’nın haklarına dair argümanlar Kampanyalar (imza, bilgilendirme vb.) Ulusal ve uluslararası STK'ların müdahil olması Kuşatma Dava, mahkeme, yasal aktivizm Medya tabanlı aktivizm/alternatif medya Topluluk bazlı katılımcı araştırma ÇED raporlarına itirazlar Sokak eylemleri Alternatif rapor/bilgi oluşturma Bina ve kamu alanlarını işgal etme Grevler Platform/ağ oluşturma Resmi şikayet dilekçeleri |
Çevre etkileri | Görülen: Hava kirliliği, Yangınlar, İklim değişikliği, Gürültü kirliliği Potansiyel: Biyolojik çeşitlilik kaybı (yaban hayatı, tarımsal çeşitlilik), Manzara/estetik kaybı, Petrol sızıntısı, Hidrolik ve jeolojik sistemlerin büyük ölçekli hasarı |
Sağlık etkileri | Görülen: Kazalar |
Sosyoekonomik etkiler | Görülen: Yolsuzluk ve kooptasyonda artış, Sosyal sorunlar (alkolizm, fuhuş vb.) Potansiyel: Yerinden edilme/zorunlu göç, Şiddet veya suç artışı, Geçim kaynağı kaybı |
Projenin mevcut durumu | Planlanmış durumda |
İhtilaf sürecinde gerçekleşenler: | Mahkeme kararı (karara bağlanmamış) Katılımcı mekanizmaların güçlendirilmesi Pazarlık sürecinde Yürürlükte olan yasal düzenlemelerin uygulanması Yeni çevresel etki değerlendirme çalışması Projenin geçici olarak askıya alınması |
Bu ihtilafta çevre adaleti sizce sağlandı mı?: | Emin değilim |
Neden? Kısaca açıklayınız: | Proje şimdilik askıya alındı, ancak yatırımcılar hala projeyi finanse ediyor. |
Referanslar - ihtilafla ilgili makale, kitap… |
| ||||||||||||
|
Son güncelleme | 10/08/2020 |
İhtilaf no: | 5127 |
Images |
|
Transnet protest
Photo: Southlands Sun
|
|
Desmond D'Sa
Photo: Goldman Environmental Foundation
|
|
Patrick Bond, Counterpunch, 4 Sept 2019
|