13 Aralık 2013 tarihinde British Columbia Hükümeti, Port Metro Vancouver (PMV) ile işbirliği içinde, bir deniz jet yakıt terminali ve bitişik 80 milyon litre kapasiteli yakıt tankı çiftliği inşası için Vancouver Havaalanı Yakıt Tesisleri Şirketi'ne (VAFFC) onay verdi. Fraser Nehri Bankaları. Proje, yüksek toksik ve yanıcı jet yakıtı taşıyan Panamax tankerlerinin Fraser Nehri'ne girmesine izin verecek. Ekim 2014'te yayınlanan bir balıkçılık biyoloğu ve su ekologu Otto E. Langer tarafından yapılan bir rapor, bu tür benzer projenin çok daha küçük ölçekte, 1998'de VAFFC tarafından sadece tehditler nedeniyle reddedildiğini belirtti. Haliç, balık ve vahşi yaşam kaynaklarına poz verirdi. Yeni jet yakıt tesisi teklifi çok daha fazla çevresel tehdit oluşturuyor; Langer, nehrin 21 kilometrelik bir gerginliğinin jet yakıt dökülmelerinden kaynaklanacağını tahmin etti. Yakıt dökülmelerinin ortaya çıkması, “bu çok önemli Kanada Nehri ve küresel olarak önemli haliçinde birçok sosyal ve çevresel değeri tehlikeye atacaktır”. Nehrin potansiyel olarak etkilenen bölgesi, yüz binlerce kuş için bir habitattır ve “bir nehir sistemindeki dünyanın en büyük somon koşusu için aşırı önem taşır”. Jet yakıt terminalinden etkilenebilecek diğer türler arasında proje alanını sık sık sıklayan mühürler ve nehirde yüzen Kaliforniya deniz aslanları bulunmaktadır. Yakıt dökülmeleri, nehrin doğrudan Jet Yakıt Terminali bölgesinin önünde gerçekleşen ticari ve İlk Milletler balıkçılığını da etkileyecektir. Nisan 2011'de Vapor - Richmond için Vancouver havaalanı yakıt projesi muhalefeti, Fraser Nehri haliçinde jet yakıtı taşımacılığına karşı çıkıyor ve kara boru hatları aracılığıyla Vancouver havaalanına daha güvenli ve daha güvenli bir yakıt dağıtım sistemi tanıtıyor. Richmond Şehri ve Burnaby şehri buhara destek mektupları gönderdi. Buharı destekleyen West Coast Çevre Hukuku Örgütleri: Musqueam Hint Bando, Kanadalılar Konseyi, Delta Doğacılar Topluluğu, Doğa Vancouver, David Suzuki Vakfı, Fraser RiverKeeper ve Batı Kıyısı Çevre Hukuku Projenin çevresel değerlendirmesi ve VAFF'in nakliye teklifinin çevresel uyuşmazlık çözünürlük fonları aracılığıyla onaylanmasının adli bir incelemesi için alındı. VAFFC projesi ile ilgili önemli endişeler. 2011 raporu, karmaşık başvuruyu gözden geçirmek için yeterli zaman verilmediğini; Proje savunucuları yıllardır teknik raporlar üzerinde çalışıyorlardı, ancak raporları gözden geçirmek ve yorum yapmak için sadece birkaç ay verildi. Proje savunucularıyla doğrudan buluşma fırsatının eksikliğini, 'Aborijin haklarımız ve unvanlarımız üzerinde böyle bir olumsuz etkiye sahip olacak bir proje bulmak istedikleri toprakların ve suların ilk halkları olarak rolümüze saygısızlık' olarak tanımladılar. . Raporda, 'projenin bize özel bir etkisi olacağını, çünkü balıkçılık, ulaşım ve ticaret gibi birçok ihtiyaçımız için Fraser Nehri'nden yararlandık'. [3] Yerel bir sanatçı olan Eveline Kay, buharın jet yakıtı terminali, tank çiftliği ve boru hattına karşı mücadelesinden esinlenen bir müzik videosu yaptı. nehir. [4] 0 0 Buhar ve Otto Langer, Aralık 2013 Doğal Gaz Bakanı ve Çevre Bakanı kararının adli incelemesi için başvurdu ve Çevresel Değerlendirme Sertifikası, Çevresel Değerlendirme Süreci sırasında halkın uygun şekilde danışılmadığını savunarak. 24 Haziran 2015'te buhar bu mahkeme davasını kaybetti. Yüksek Mahkeme, British Columbia’nın Çevre Değerlendirme Ofisi ve VAFFC’nin lehine karar verdi. Vapor ve Otto Langer, mahkemenin kararıyla ilgili hayal kırıklığını dile getirdiler ve Vancouver Havalimanı'nı kullanan havayollarının jet yakıtı taşımak için diğer seçenekleri objektif olarak yeniden incelemesi talebini tekrarladılar. [5] Buhar, 29 Ağustos 2015'te düzenlenen açık bir ev için kısa sürede itiraz mektubu yazarak ve 19 Eylül'de yorum kapatma tarihi ile ilgili bir itiraz mektubu yazarak, VAFFC için izin inceleme sürecinde yetersiz konsültasyona dikkat çekerek daha fazla harekete geçti. Kelime yayılması ve halkın yeni yayınlanan belgelerin etkisini okuması ve anlaması zamanı ciddi şekilde sınırlıydı. Kısa zaman diliminin yanı sıra yaz tatili sezonunda ve birçok ilgili taraf tatilde olduğu için katılamamış olabilir. Buhar, açık evden sonraki yorum döneminin en az altı hafta sürmesi gerektiğini savundu. [6] 0

Buhar, 22 Ocak 2016'da mahkemeye geri döndü ve buharın mahkeme masraflarını ödemesi için VAFFC başvurusunu başarıyla savundu. Vapor’un basın açıklaması, bunun göründüğü gibi, halkın katılımı yeterliliği hakkındaki önceki davayı kaybetmeye kıyasla sadece küçük bir zafer olmadığını belirtti. Karar, kurumsal çıkarlar tarafından zorbalığa maruz kalmayı reddeden kuruluşlar için cesaret verici bir emsal belirledi ve 'ilgili vatandaşlar, kaybettikleri için meydan okudukları kişilerin mahkeme masraflarını otomatik olarak ödemek zorunda kalacaklarını bilerek çevresel yanlışlara karşı yasal işlem yapmaktan korkmamalı'. VAFFC avukatı, buhar üyelerinin ayrıntılı teknik sunumlarını önemsizleştirdi ve kuruluşun endişelerini “arka bahçem ilgisimde değil” olarak tasvir etti, buharın daha geniş çevre sorunlarıyla ilgilenmediğini ve kamu yararına hareket etmediğini söyledi. Adalet Dillon bu iddiayı reddetti ve davayı büyük bir kamu yararı meselesi olarak gördü. Haziran 2015 kararına atıfta bulunarak, halkın sürecin yeterliliğine meydan okuma hakkına sahip olduğunu, bu da alınan kararlara saygı ve güvene aşılama ile ilgili olduğunu söyledi. Kod> 0 Mart 2016'da jet yakıt tesisi PMV'den izin aldı. Vapor, British Columbia hükümetinin ', Richmond'un güney kıyısındaki bir terminal ve 90 milyon litrelik tank çiftliğinin süper tankerlerinin tehlikelerini düzgün bir şekilde ele almayı reddettiğini belirten' aşırı hayal kırıklığı 'belirten bir basın açıklaması yaptı. Birkaç pist, sinema salonu, restoran ve kat mülkiyeti '. Buhar, nehrin bir bölümünün kamu güvenliğinin tehlike altına alınabileceğine dair endişeleri yineledi, böyle bir yakıt tesisinin 'dökülmeye, yangınlara ve belirli koşullar altında geniş bir alanı etkileyen katastrofik patlamalara neden olabileceğini gösteren deneyim'. [8] 0. Mayıs 2018'e kadar

Jet yakıt boru hattının Vancouver Havaalanı'na ilk aşaması ve projenin depolama tesisinin inşası devam etti. Ayrıca, Terminal tesisinin şehir arazisi üzerine inşa edilmesine izin verme kalkınma izninin yakın gelecekte Konsey tarafından değerlendirileceği öngörülmüştür. Richmond şehrinin sözcüsü Ted Townsend, boru hattının gereksiz olduğunu söyledi: “Mevcut boru hattıyla ve potansiyel olarak bazı yükseltmelerle mevcut ve gelecekteki kapasite ihtiyaçlarını karşılayabileceğini düşünüyoruz”. [9]

Vancouver Havaalanı (YVR) için yeni yakıt dağıtım sistemi, Fraser Nehri'nin güney kolunda bir deniz terminali ve jet yakıt alma tesisi ve havaalanına 13 kilometrelik bir yeraltı boru hattı içerecek. Deniz terminali Panamax gemilerini barındırabilecek. Yakıt alma tesisi, toplam kapasiteye sahip altı çelik yer üstü depolama tankını içerecektir. [10] Yakıt depolama kapasitesini 100 milyon litreden fazla genişletmek için hükümler vardır. [11] Jet yakıtı alma tesisi ve boru hattının proje maliyetinin 150 milyon CAD (112 milyon ABD Doları) olduğu tahmin edilmektedir. [9] Yeni yakıt dağıtım sistemi, kıyı dışı yakıt kaynaklarına erişim sağlayacaktır. Bir VAFFC sunumu, 'yerel tedarik kaynaklarının azaldığını ve havayollarının ihtiyaçlarını karşılamak için ithal yakıtlara giderek daha fazla bağımlı hale geldiğini belirtiyor… Yurtiçi havacılık yakıt kaynakları YVR'nin artan ihtiyaçlarını karşılayamıyor, bu nedenle kıyı kaynaklarına erişim, YVR'nin Can Can'a erişimine yardımcı olacaktır. Havayollarına ve yolcularına hizmet edin. [12]