| Papua Yeni Gine'nin Avustralya sömürge yönetimi altında olduğu 1972'de Nadzab Havalimanı'nın genişlemesi ve yükseltilmesi için arazi ediniminin müzakere edilmesinde zorluklarla ilgili endişeler arttı. Bir rapor, Temsilciler Meclisi tarafından 31 Ağustos'ta Bayındırlık Meclisi'ne yönlendirilen Papua Yeni Gine'nin bir raporu, Nadzab Havaalanı'nın 42 kilometre, Lae şehrinin kuzeybatısındaki gelişimi tercih etti. Morobe Eyaleti, dikkate alınan birkaç alternatif alanda. Raporda, Nadzab Havaalanı projesinin 429 hektarlık mevcut havaalanı alanına 777 hektar arazi eklenmesini gerektireceğini belirtti ve şunları belirtti: 'Ek alan geleneksel olarak sahip olunan arazidir ve komite hiçbir büyük zorluk veya aşırı gecikme olmadığı bildirilmiştir. Satın alma veya satın alma ile gerçekleşmesi bekleniyor, arazi için müzakerelerin daha önce başlamadığından rahatsız olduk. Komitenin bu teklifi onaylaması bu nedenle, ilgili arazi sahipleriyle yapılan tatmin edici düzenlemelere bağlı olmalıdır. '[1] 0
Bettina Beer, Cinsiyet ve Papua Yeni Gine, Markham Vadisi'ndeki büyük ölçekli kapitalist projelerin postkolonyal bir bağlamında eşitsizlik, tarihsel cinsiyet ilişkileri ile Gabsongkeg'deki büyük projelerin etkisi arasındaki etkileşimi inceliyor. Arazinin patrilineal klanlara ait olduğu anlaşılmaktadır. Böylece kadınlar, dört şerit, gerçek ve önerilen madencilik alanlarına ve Nadzab havaalanının yükseltilmesi ile genişletilebilecek Highlands Otoyolu'na yakınlığı nedeniyle bölgedeki ticari değeri ve araziye olan talebin önemli ölçüde arttığı için büyük ölçüde dışlanmıştır. Hükümet, nüfusun büyük ölçekli projelerle etkileşimlerinin temeli olarak devlet tarafından tanınan, faydaların geri kazanımı dahil edilen arazi gruplarının (ILG'ler) kurulmasını gerektirir. Kadın hakları girişimlerine ve bunların Arazi Kayıtları (Değişiklik) Yasası kapsamında resmi dahil edilmesine rağmen, çoğu durumda kadınlar arazi kullanım müzakereleri ve kararlarından çıkarılır. Patrilineage diğer ilişkilere öncelik veriyor. Geyam’ın annesi Wanti, Nadzab Havaalanı'nın inşa edildiği resmi bir anket ve yasal olarak yasal belgeler kazanmak için savaştı. Wanti’nin Geyam'ın halefi olduğunu ilan eden Huon Bölgesi'nin Topraklar Departmanına mektubu kabul edildi. Annesi, Geyam'a 2016 yılında bir sertifika alarak Geyam'a bir ILG kaydetti. Gabsongkeg Land ORognaron ILG'nin başlığı ile bir kadının başkanlığında olan tek kişidir. Ancak bira, 'devlet destekli patrilineal klanların ideolojisinin' Orognaron klanının konumunu zayıflatabileceği konusunu gündeme getirdi. Araştırma sırasında Geyam, biri Nadzab havaalanından gelirin 2016'dan beri donmuş olduğu anlamına gelen arazi hakları konusunda iki uzun yasal savaşa karıştı. [2] 0
Orognaron ve Orogwangin klanları arasında, Nadzab Havaalanı ve Erap İstasyonu'nun (Nadzab Havaalanı'nın batısında yer alan hayvan yetiştirme, su ürünleri yetiştirme ve pirinç yetiştiriciliği için bir devlet kurumunun) Mayıs 2013'te ulusal olarak bildirildiği arazinin mülkiyeti üzerine bir anlaşmazlık bildirildi. Makale, Orogaron Klan lideri Geam Warrago'nun ('Geam'in' Geyam 'klan lideri olarak alternatif bir yazım olduğu sonucuna varmak adil görünüyor), Nadzab Land'in sahibi oldukları doğrulandıklarını sorguladığını belirtiyor. OROGNARON KLANININ NADZAB Havaalanı'nın inşa edildiği arazinin yasal olarak tanınan tek geleneksel toprak sahibi olduğunu söyleyen eski Huon Gulf Bölge Yöneticisi Tony Ase tarafından ve ayrıca erap istasyonunun bulunduğu Dogoro'daki arazilerin bölümleri olduğunu söyleyen [3] Aralık 2019'da National, Gabsongkeg köylülerinin şu anda Nadzab Havaalanı Yeniden Geliştirme Projesi (NARP) olarak adlandırılan şey konusunda 'hala karanlıkta' olduklarını bildirdi. Wampar Yerel Düzey Hükümet Başkan Yardımcısı ve Gabsongkeg Meclis Üyesi Bill Justin, insanlar hükümetin inisiyatif aldığından beri projeyi takdir etmesine rağmen, yerli halkın Ulusal Havaalanı Şirketi, Topraklar ve Fiziksel Planlama Bakanlığı gibi ajanslardan daha önce bildirim almadığını söyledi. katılımlarını sağlamak için eserler. Justin, Huon Gulf yöneticisi Moses Wanga'ya, bölge memuru Brian Dikori ve Land Mediators'a şunları söyledi: “Nadzab Havaalanı, Wampar LLG ve Huon Gulf yönetiminde Gabsongkeg topluluğunun kalbinde yer alıyor. Bu nedenle, insanlar ve paydaşlarla uyumlu çalışma ilişkisi için geçmemeliyiz. Spin-off faaliyetlerine dahil olma olanakları için projenin yerel içeriğini bilmemiz gerekiyor. ” Wanga, topluma, geleneksel toprak sahipleri doğrudan hükümetle uğraşırken arazi mülkiyeti faydaları hakkında konuşmamasını tavsiye etti. Bölgenin bakıcısı olarak arazi anketinin, haritaların ve fiziksel planlama raporlarının kopyalarını almayı reddetti. Morobe eyalet hükümeti, NARP'deki ortaklara, yani Ulusal Havaalanı Corporation (NAC) ve Japon Uluslararası İşbirliği Ajansı'na, toprak sahibi sorunlarını ele alacağından emin oldu. İl yöneticisi Bart Ipambonj, memurların proje için arazi serbest bırakmaları için toprak sahipleriyle ilgili sorunları ele almaya hazır olduklarını ve onlarla yakın çalışacağını söyledi. Havaalanı sitesinde gelecekteki gelişime atıfta bulundu: “Havaalanı yeniden geliştirme projesinden sonra Nadzab bölgesinin çevresinin Nadzab şehri olacağını anlıyoruz.” Proje yöneticisi Beatus Kili, bunun büyük bir havaalanı ve şehir gelişimi olduğunu ve il hükümetinin projenin 2022'ye kadar tamamlanabilmesi için toprak sahibi sorunlarının ele alınmasına yardımcı olması gerektiğini söyledi. [5] 19 Şubat'ta Orogwangin Klanının Nadzab Havaalanı toprak sahipleri, Morobe eyalet hükümetine NARP için danışma eksikliği nedeniyle dilekçe verdi. Klan lideri ve sözcüsü Joshua Messach, Nadzab havaalanının üzerine inşa edildiğini iddia etti, Gabsongkeg Köyü'nün dokuz klanına ait, her klanın havaalanı çevre bölgesine uzanan bir arazi var. Dedi ki: “Nadzab havaalanı arazisi, sadece bir aile veya klan değil, çeşitli ailelere ve klanlara ait birçok araziden oluşuyor ve devletin toprağa sahip olduğu yeniden geliştirme sunumu sırasında duymak için şok oluyoruz… Gabsongkeg halkı inkar Nadzab Havaalanı arazi mülkiyeti üzerinde Morobe İl veya Ulusal Hükümet Görevlileri tarafından yürütülen veya başlatılan herhangi bir arazi arabuluculuğu. Nadzab Havaalanı kurulduğunda Arazi Mahkemesi veya Arazi unvanları komisyonunun arazi mülkiyeti üzerinde kararlılığı yoktur, böylece havaalanı arazisini geleneksel arazimiz olarak görüyoruz. ” Messach, 1972'de Nadzab Havaalanı Projesi'nin başlamasına tarihlenen tartışmalı arazi mülkiyeti sorunlarının, Morobe İl Hükümeti'nin dilekçeye yasal işlem yapmadan önce yanıt vermelerini yedi gün verdiklerini açıkladı. [6] 0
Toprak sahiplerinin Mart 2020'de tekrarlanan katılım çağrıları Nadzab Havaalanı toprak sahipleri, süreç olmadan yürütüldüğünü iddia ettikleri güvenlik ve inşaat sözleşmelerinin verilmesinde hayal kırıklığını dile getirdi. Clan Başkanı Alex Agon, LAE'de daha iyi bir iş yapabilecek ve toprak sahibinin işyerlerine katılmasına izin verebilecek saygın birçok şirket olmasına rağmen, sözleşmelerin yabancılara verildiğini söyledi. Yetkili, yerel bir güvenlik şirketinin havaalanında güvenlik hizmetleri sağlamak için uzman eğitim aldığını ve NAC'nin sözleşmelerde Nadzab havaalanının hemen toprak sahiplerine danışmadığını açıkladı. NAC'yi sözleşmeleri iptal etmeye ve toprak sahiplerine inşaat ve güvenlik sözleşmelerinin tüm aşamalarına öncelik vererek uygun bir ihale sürecine izin vermeye çağırarak, “Talepler listemize uyulmaması, taşınacak herhangi bir işin durdurulmasına neden olacak Yeni Nadzab Havaalanı'nda. ”[7] Haziran 2020'de Huon Gulf üyesi Ross Seymour, hükümeti Nadzab Havaalanı ve Nadzab Kasabası da dahil olmak üzere diğer yüksek etki projeleri için geleneksel arazilerini satın almadan önce Gabsongkeg'e modern bir köy modeli sunmaya çağırdı. Palmiye palmiye, Lae-Nadzab dört şeritli otoyol ve Wafi-Golpu Boru Hattı Projesi (Altın ve Bakır Madenciliği). Gabsongkeg köylülerinin Nadzab bölgesinde sınırlı arazilere sahip olduğunu, ancak çoğu geleneksel arazi alanının yerleşimcilere satıldığını açıkladı. Yerlilerin yaşadığı sosyal sorunları ele alacak hiçbir polis karakolu veya memur yoktu. “Gabsongkeg, hükümetin gündemlerini yakalamak için bir tencere, bu nedenle hükümetin, arazimizi gelişimsel amaçlar için sunmadan önce köylülerin geleceğe en modern köy modelini sunması gerekiyor” dedi. [8] Çığır açan 30 Temmuz 2020'de düzenlenen NARP töreni, Nadzab toprak sahiplerine aktif katılım çağrılarını tekrarlama fırsatı verdi. Gabsongkeg Köyü'ndeki dokuz klan başkanı Jobbie Ferea, Nadzab Havaalanı hizmetlerine hizmet etse de, ülkenin ikinci büyük şehri olan Lea, PNG’nin endüstriyel merkezi olarak adlandırılan, hastane, uygun su veya elektrikleri olmadığını söyledi. Toprak sahiplerinin statülerini 'sadece seyircilerden' 'aktif katılımcılara' değiştirmek istediklerini söyledi. Yerel üye Ross Seymour, Sivil Havacılık Bakanı Lekwa Gure ve Morobe Valisi Ginson Saonu'ya toprak sahiplerini dahil etmeleri için, birçok projeye ev sahipliği yaparken faydaların henüz üzülmediğini söyleyerek başvurdu. Çığır açan etkinlikte yaptığı konuşmada Başbakan James Marape, toprak sahiplerinin endişelerini kabul etti ve Nadzab Havaalanı çevresindeki gelişimden bahsetti: “Toprak sahiplerine işaret edeyim, Huon Körfez Bölgesi'ne işaret edeyim, Markham Bölgesi'ne işaret edeyim, Morobe eyalet hükümetine işaret edeyim, sadece bir havaalanı merkezi yapmakla kalmayacak, aynı zamanda Nadzab'ın Nadzab çevresinde inşa edilmiş ilişkili bir şehir altyapısı olacak. ”[9] Başbakan James Marape, Nadzab Havaalanı çevresindeki ilişkili şehir altyapısının sadece hizmet vermeyeceğini söyledi. Morobe için ama tüm ülke için. Arazi ve Planlama Bakanı John Rosso'ya projeye hazırlanmak için toprak sahiplerini harekete geçirmeye başlaması için görevlendirdi, ancak bazı Gabsongkeg köylüleri hala şüpheliydi. Klan Başkanı Jobbie Ferea dedi. “Önce Nadzab Havaalanı'ndan yararlanmalıyız, o zaman diğer projeler gelebilir” uyarısı “Şikayetlerimiz tanınmazsa, ilçeye ve boru hattına bir son vereceğiz. Ferea, yerlileri taşeron olarak dahil etmeyen yüklenicilerle ilgili endişelerini dile getirdi; Yanıt olarak Marape, tüm uluslararası yüklenicilerden yerel erkek ve kadınları eğitmelerini ve kararlaştırılan bir oranda ödemelerini istedi. [10] Sakinler Nisan 2021'de tesis talep ediyor ve küçük işletme fırsatları geliştiriyor Gabsongkeg sakinleri, yirmi yıl sonra, Lae'ye bir kapı olarak hizmet veren havaalanının yakınında yaşamaya rağmen, hala somut bir gelişme görmediklerinden şikayet ettiler. Hala elektriğe erişimi yoktu ve akan su eksikliği, esas olarak pişirme için delikli suyun kullanıldığı anlamına geliyordu. Wampar LLG hala bir polis karakolu, yeterli sağlık tesisleri ve altyapı gelişimi çağrısında bulunuyordu. Vali Ginson Saonu, Nadzab havaalanının yeniden adlandırılacağını açıkladıktan sonra Sir Michael Thomas Somare Uluslararası Havaalanı, topluluk Narp üzerinde çalışmaları durdurmakla tehdit etti. Gabsongkeg topluluk lideri Ben Garry, dedi. “Sosyal adalet istiyoruz”. Bir gençlik temsilcisi olan Siala Nagou, genç nesil için fırsatların sağlanamamasını vurguladı. Topluluk, il ve ulusal hükümetleri Nadzab ilçesi ve Wafi-Golpu boru hattı gibi yeni projelere başlamadan önce Gabsongkeg'in ihtiyaçlarını karşılamaya çağırdı. [11] Vali Saonu nihayet 27 Mayıs'ta yapılan duruşmada Gabsongkeg topluluk liderlerinin endişelerine cevap verdi. “Bu geçerli bir istek ama önce Nadzab'ı düzeltmeliyiz, Nadzab'ı sorunsuz bir şekilde çalıştırması için düzeltmeye çalışıyorum ve gelir elde ettiğimizde hizmetler hakkında konuşabiliriz” dedi. [12] Pisai Gumar'ın Ocak 2022 makalesi Gabsongkeg sakinlerinin karşılaştığı zorlukları açıklar. 'Nadzab Havaalanı Gelişmelerinin Merkezinde' yaşamaya rağmen, sadece birkaç toprak sahibi geleneksel araziyi kiralamaktan faydalanıyordu. Gabsongkeg sakinleri geçimlik çiftçilikte hayatta kalan sakinler ve kakao arazileri hala köye temiz su, elektrik ve mühürlü erişim yolundan yoksundu. Birçok insan bölgeye göç etmişti. Mağazalar, fast food mağazaları, moteller, özel klinikler ve kahve ve kereste için işleme değirmenleri gibi işletmeler kurulmuştu, ancak yerleşik nüfus için çok az istihdam fırsatı vardı. İnsan akışı sosyal dokuyu bozdu ve artan cinayetlere ve uyuşturucu ve alkol kötüye kullanımına yol açtı. Ciddi sosyal sorunlar özellikle kadınlara zarar verdi: şiddet, tecavüz, reşit olmayan evlilik ve fuhuş. Bir polis karakolunun olmaması, sosyal sorunların ele alınmadığı anlamına geliyordu. Önerilen Nadzab ilçesi gelişiminin yerli sakinler üzerinde daha fazla olumsuz etki getirmesi bekleniyordu; 'Kültürel normları, inançları ve çevreleri risk altındadır. İlçe için arazi sorunları çözülmedi; Sert direniş, hükümet ve işletmelerin ihmalinden kaynaklandı, yerli insanlarla işbirliği içinde çalışamadı. Gumar, 'Nadzab Havaalanı ve topraklarında duran elektrik pilonları da dahil olmak üzere her yıl üretilen milyonlarca Kina için yerli halk için bir ihmal ve kurumsal sorumluluk eksikliği oldu'. Yerel kadınların mikro ve küçük işletmelere katılma fırsatları az ve çok arasındaydı. Yine de 60 Gabsongkeg kadın, birden fazla sosyal sorunla mücadele eden kadın 'cesaret ve güvenin gelişen bir ifadesiydi'; Gomamoz koridoru boyunca küçük masa pazarları kurmuşlardı. Taze ve pişmiş gıdalar, mağaza ürünleri, su, soğuk içecekler ve meri bluzlar (birçok kadın tarafından giyilen ulusal elbise) gibi malların satılmasıyla gelirlerini artırdı. Grubun bir üyesi olan Jane Solomon, birçoğu sosyal sorunlardan olumsuz etkilenen oğullarını ve kocalarını masa pazarlarına katılmaya teşvik ettiklerini söyledi. Kadın lideri Mariken Maliaaki, hindistancevizi, muz, kakao ve diğer ağaçların yetiştirildiği Gabsongkeg'deki arazilerin çoğunun Nadzab ilçesi gelişimi tarafından ele geçirileceği için önceden plan yapmaları gerektiğini söyledi. Tohum sermayesi ile birlikte finansal okuryazarlık ve mikro iş yönetimi eğitimi alan kadınlara yardımcı olmak için destek çağrısında bulundu, böylece gelecekte ailelerini desteklemek için masa pazarlarını küçük orta işletmelere (KOBİ) büyütme vizyonlarını yerine getirebilirlerdi. [13]
#VALUE! |
