Papua Yeni Gine’nin dağlık güney dağlık bölgelerindeki Hela eyaletindeki Komo Havaalanı, ExxonMobil liderliğindeki sıvılaştırılmış doğal gaz projesi PNG LNG için ekipman teslimi için özel olarak inşa edildi. 700 kilometrelik boru hatları ile bağlanan LNG üretim ve işleme tesislerinin inşası 2009'da başladı. Gaz tarlaları ve boru hattı rotaları, sazlı kulübe köylerine ve küçük teraslı çiftliklere yakın olarak dik yamaçlardan oyuldu. Komo Havaalanı, boru hatlarının inşası için ağır, büyük ve hassas ekipman, bir gaz konumlandırma tesisi kuyusu ve bölgenin dar, harap yolları boyunca zor veya imkansız olacak diğer LNG tesislerinin sunulmasını sağladı. Papua Yeni Gine'deki en uzun olan Komo Havaalanı’nın 3,2 kilometrelik pisti, 73.3 metre kanat ve 140 ton kargo taşımak için yeterli kapasiteye sahip dünyanın ikinci büyük yük gemisi olan Rusya tarafından yapılmış Antonov AN-124 uçağını barındırabilir. [1] Komo zaten PNG LNG'nin başlamasını önleyen gaz keşif faaliyeti bölgesiydi ve Komo havaalanı sitesinde mevcut bir uçak pisti vardı. PNG LNG’nin 2009 Çevresel Etki Beyanı (EIS), sonunda gerçekleşen daha küçük bir pist belirledi: 1.900 metre uzunluğunda ve 30 metre genişliğinde, ancak olası ekstra pist uzunluğu gereksinimi belirtildi. EIS ayrıca, bir helikopter pisti, yakıt depolama ve dağıtım tesisleri, hizmetler binası, koruma evi, 2,4 metre yüksekliğinde galvanizli zincir güvenlik çitini ve havaalanı ve Gaz Gaz Koşul tesisi arasında yeni bir yol içeren Komo havaalanı altyapısını belirtir. [2 ]

Bir heyelan iki köyü gömdü Komo havaalanının inşası için dalgalı zemini dengelemek için on milyon metreküp toprak kullanıldı. Tumbi ve Tumbiago köylerinin üzerindeki bir kireçtaşı ocağı, toplam tedarik etmek için kazılmıştır. 24 Ocak 2012 sabahı erken saatlerde, ocağın kuzeybatısındaki bir bölgeden çamur ve kireçtaşı levhaları, iki köyü yok ederek aşağı doğru basamaklı. Kızıl Haç, enkazın altına 60 kişinin canlı gömüldüğünü tahmin etti. Sadece iki gün sonra Papua Yeni Gine’nin Ulusal Afet Komitesi (NDC), ağır yağışları heyelanın nedeni olarak tespit eden aceleyle toplanmış bir rapor yayınladı. Yine de jeolojik istikrarsızlıkla ilgili daha önce sorun yoktu; Sakinler uzun süre şiddetli yağmur ve depremlere dayanıyordu. Taş ocağıdaki operasyonların, Papua Yeni Gine'de kaydedilen en kötülerden biri olan heyelanda anahtar veya katkıda bulunan nedensel faktör olabileceğine dair göstergeler bir kenara süpürüldü. Yerel sakinler, kazıların zemini gevşetmiş olabileceğini ve inşaat faaliyetleri ile iki nehrin tıkanmasının, sonunda yol verecek bir su basıncı birikmesine neden olabileceğini düşündüler. Uluslararası heyelan uzmanı profesör Dave Petley tarafından desteklenen bağımsız bir soruşturma çağrısı ve manzara hakkında samimi bilgiye sahip yerel halkın güvenilir ifadeleri dikkate alınmadı. PNG LNG'nin yeniden başlaması, hayatta kalan kurbanlara veya ölülere saygı duymaya yardımcı oldu. Komo havaalanı alanına erişim yolunun bir bölümü heyelan enkazları ile kaplanmıştır, ancak cisimler geri alınmamış olsa da, buldozerler yolun yeniden açılabilmesi için enkazları çıkararak ameliyatındaydı. Toprak sahipleri bir abluka oluşturdu ve iki hafta boyunca yolun yeniden açılmasını geciktirdi, ancak Mart 2012'nin sonunda, yaslı akrabalar ağır araçların ölü kalıntılarının üzerinde koşarken izlediler. [1] 0

Catherine Wilson'ın bir IPS haber raporu, heyelan mağdurları için endişe verici bir göz ardı etti. Birkaç hafta sonra, insani yardım serbest bırakılmamıştı ve 3.000 kişi hala geçici barınaklarda yaşıyordu. Çaba, havaalanı inşaatına devam etmek için yolun temizlenmesine odaklanmıştı. Yaslı akrabalar, yolun temizlenmesini engellemeye çalışmaları durumunda, yeniden açılabilmeleri için 'önyargılar tehditleriyle baskı altına alındıklarını' iddia ettiler. [3] Tumbi ve Tumbiago köyleri şefi Jokoya Piwako, ailesinin birçok üyesini heyelan için kaybeden, "Kültürümüzde, kayanın altında bir beden öldüğünde, orada kimse yok… Ölü, ama dinlemedikleri hükümet ve şirketler. Sadece bedenlerin üstünde yol yaptılar. Kuvvet kullandılar. " Kederli bir anne, "Oğlum orada ve üstte araçlar koşuyor. Bu nasıl olabilir? Şirketler tüm halkların orada olduğunu biliyorlar. Bunu yapmamalılar gerçekten kızgınım." [4] Ulster Üniversitesi'nden Dr. Kristian Lasslett, Papua Yeni Gine Uluslararası Devlet Suç Girişimi Koordinatörü (ISCI), doğal bilim adamları tarafından analiz ile sınırlı olmayan, yerel halkın manzara ve gözlemler hakkındaki en yakın bilgilerini göz ardı eden heyelanla ilgili lanet olası hükümet soruşturmasını eleştirdi. PNG LNG projesinin etkileri. Ayrıca hükümet, ExxonMobil ve yüklenicilerini destekleyen bir iş ortağının rolünü üstlenerek etkili bir düzenleyici olarak hareket edemedi. [5] Taş ocağı, heyelan bölgesinin yakınında yaşayan köylüleri uzun zamandır endişeliydi. 2010-11 döneminde, taş ocağı dağ kenarını genişlettikçe, jeolojik sistemler ve su yolları üzerindeki etkileri konusunda endişeler yaratmışlardı. > 0

Eylül 2012'de, Papuan Watchdog Blog LNG Watch'un yardımı ile Uluslararası Devlet Suç Girişimi (ISCI), görgü tanıklarından tanıklıklara erişim sağlayarak, unutulmuş felaketin toprak kayması hakkında bir rapor yayınladı : Tumbi heyelanından kaynaklanan olağanüstü sorunlar. Hala resmi bir ölüm parası yoktu, sadece Kızıl Haç 25 ila 60 kişi arasında öldürüldüğünü tahmin ediyor. NDC soruşturması, firmayı incelemeden koruyan ExxonMobil ile işbirliği ile tehlikeye atılmıştı. Dokümantasyonların incelenmesi, felaketten önceki aylarda, projenin kendi bağımsız çevre ve sosyal danışmanı (ISEC), D'Appolonia'nın Landside sitesinin yanındaki taş ocağında başarısız güvenlik önlemlerini ve risk değerlendirmesini işaretlediği gerçeğini ortaya çıkardı. 'Proje, LNG üretiminin başlaması için 2014 hedef tarihini karşılama baskısıyla yönlendirilen doğru prosedürleri program çıkardı'. Tumbi ve Tumbiago'nun gömülü köylerinin hayatta kalan toprak sahipleri, 'bölgenin jeolojisini/su yollarını derinden istikrarsızlaştırdığını' iddia ederek taş ocağındaki heyelanları suçladı. Yerel bir sakini “son 6000 yıldır bu toprakta yaşıyoruz, dağımız bizi ilk kez öldürdü” dedi. [7] Şubat 2013'te Kristian Lasslett, bir aşamada LNG operasyonlarını kapatmakla tehdit eden öfkeli köylülere yanıt olarak, Tumbi ve Tumbiago'yu yok eden heyelan hakkında bağımsız bir soruşturma vaat edildiğini bildirdi. Ama soruşturma hiç olmadı. ExxonMobil tarafından vaat edildiği bildirilen kurbanları onurlandıran bir anıt plaketi gerçekleşmemişti. Tumbi heyelan, PNG LNG proje sahasında bir kazaya yol açan ilk kararsız zemin insidansı değildi. Komo havaalanı sitesindeki bir yüklenici Kasım 2011'de bir hendek çöktüğü canlı gömüldü. Heyelandan bir aydan kısa bir süre sonra Komo havaalanında başka bir inşaat işçisi ölümcüllüğü vardı; Bir yüklenici bir ön uç yükleyici tarafından yönetildikten sonra öldü. [1] Felaketten bir yıl sonra, Ocak 2012'de, Tumbi'den çok uzak olmayan bir başka büyük heyelan, neyse ki herhangi bir ölüm neden olmuyor. [6]

0 Toprak erozyonu ve tortu akışı

PNG LNG'de kararsız zemin ile küçük problemlerin bir modeli olduğu görülmektedir. PNG LNG inşaatı ve Komo havaalanı da dahil olmak üzere operasyonlar sırasında bir dizi toprak erozyonu ve tortu akışı vakası, projenin ISEC D’Appolonia tarafından düzenli site ziyaretlerinden kaynaklanan raporlarda belgelenmiştir. Mart 2011 raporunda işaretlenen sorunlar arasında 13 Kasım 2010 tarihinde Hides Gaz Koşullama Tesisi'nde (HGCP) bir çamur kayması bulunmaktadır. Balıklar Akara Creek'e akan bulanık su ve çamur tarafından öldürüldü. Çamur kayması, ortak girişim MCJV ile birlikte Komo havaalanı inşa etme sözleşmesi yapılan ve 24 Ocak 2012 toprak kaymasının yanındaki taş ocağından toplu olarak çıkarılan firma olan firma olan taşeron CCJV tarafından yatırılan bozulmada meydana geldi. Raporda ayrıca 'Topluluk şikayetlerinin Komo havaalanı inşaat faaliyetlerinden yüzey akışı için kaydedilmeye devam ettiğini' belirtti. [8] D’Appolonia’nın Mart 2012 Çevre ve Sosyal İzleme Raporu, MCJV'nin artık havaalanı için agregatın çıkarıldığı QA1 adlı heyelanın yanındaki taş ocağını işletmediğini belirtti. Raporda, heyelanları projeyle doğrudan ilgili olmayan büyük bir olay olarak tanımladı ', ancak Komo havaalanında toprak erozyonu ve tortu kontrolleri ile ilgili sürekli sorunlardan bahsetti:' İnşaat alanının kenarındaki toprağın kontrolsüz boşaltılması yönetimi zor. Tatlı su ekolojik izleme, büyük olasılıkla, kontrol sistemlerinin etkili olmadığının bir göstergesi olan bulanıklık veya sedimantasyon ile ilgili olarak yorumlanan Komo havaalanının aşağı akışında olası ekolojik etki bulmuştur. Bu gözlem, Komo havaalanında tortu akışını kontrol etmek için daha fazla çaba gösterilmesi gerektiğini göstermektedir ”. [9]. Kasım 2017 raporunda, ‘Erozion ve tortu kontrolü, proje boyunca yönetmek için en zor konulardan biri oldu. Sorunlar geleneksel olarak HGCP ve Komo'da en şiddetli oldu. Raporun kontrol sistemlerinin şu anda yürürlüğe girdiğine dair güvencesi, Komo bölgesinin zemin turunu engelleyen sivil huzursuzluk tarafından kapsamlı çevresel izlemenin engellenmesi gerçeğiyle zayıfladı. Gözlem sadece havadan mümkün oldu, geçmişte gözlenen 'büyük erozyon gullies'in düzeltildiğini ve' problem eğimlerinin '“çoğunlukla bitki örtüsü ile stabilize” olduğunu ortaya koydu. Güvenlik endişeleri, Komo'da 2015'te daha önce gözlemlendiğinde, toprak erozyonu sorunları nedeniyle stabilize edilmediği veya rejenere olmadığı bazı alanları ziyaret etmenin mümkün olmadığı anlamına geliyordu. [10] 0 0 Arazi anlaşmazlıkları 0

PNG LNG'nin içinde yaşayan insanların yeniden yerleşimi veya iddialarıyla 1 kilometrelik arazinin temizlenmesi, düzleştirilmesi ve Komo havaalanı için çitle çevrili, Kasım 2010'da yayınlanan bir eylem planında detaylandırılmıştır. Şu anda, 323 üyeden oluşan 23 hane Halkı Alan bölgesinde yaşıyordu. Bahçeleri tatlı patates (anahtar temel yiyecek), şeker kamışı, Highlands pitpit, çeşitli yeşillikler, muz ve kordyline ile dikildi. Bazı aileler ayrıca Avokado, Casuarina ve Pine gibi ekonomik ağaçlar yetiştirdi. Domuzcılık, geçimlik çiftçilik ve gelir üretiminin başka bir biçimiydi. Ancak 1,700 ila 2.000 kişi arasında devamsız toprak sahipleri, hava pisti alanında araziye sahip olduklarını iddia etti. Karmaşık Geleneksel Arazi Görev Sistemleri altında başka bir yere taşınmış olan klan üyeleri genellikle toprak ve yarışma mülkiyetine olan ilgi iddialarını korurlar. Bu tür anlaşmazlıklar nesiller boyunca çözülmeyebilir ve PNG LNG’nin Yeniden Yerleşim Eylem Planı (RAP), arazi hakları çatışmasının ortaya çıkacağını öngördü. Komo havaalanı sitesi, 1990'ların sonunda ve 2000'lerin başında iki alt klan arasındaki bir çatışma ile daha da karmaşıklaştı. Yerinden edilmiş sakinlerin çoğu, daha geniş Komo bölgesinde yaşıyordu ve diğerlerinin ülkenin başka bir yerinde olduğu söyleniyor. Yukarıda atıfta bulunulan 23 aile geri döndü, evleri yeniden inşa etti ve tekrarlanmış bahçeler. Yedi aile, hava pisti alanının dışındaki evlerde kaldı, ancak içinde arazi yetiştirmeye başlamıştı. Buna ek olarak, bölgede bulunmayan, ancak 'toprak sahipleri' olduğu söylenen ve mevcut sakinler tarafından kabul edildiği söylenen yaklaşık 2.000 kişinin bir listesi PNG LNG için yapılan istişarelerden derlendi. Bu insanların çoğu havaalanı bölgesine ekonomik ağaçlar ve kahve dikmişti. Rap, yoklukları ve daha önce ekili arazide neredeyse on yıllık yeniden büyüme nedeniyle, 'Kahve bahçelerini bulmak ve saymanın ya da gerçek sahipler olan veya olan herhangi bir güven seviyesini bilmek son derece zor olduğunu' açıkladı. , 'Komo Airstrip'in bu kadar çok sayıda insan tarafından yerleşmesi pek olası olmadığını' belirterek. Rap daha sonra 'Bu iddialar uygulama aşamasında doğrulanacaktır'. [11] 0

Havaalanı uzatılması ve ExxonMobil ve Sivil Havacılık Bakanı tarafından imzalanan tesisin ticarileştirilmesi için bir anlaşma, toprak sahipleriyle gerilimlere neden oldu. Şubat 2015'te Komo Hava Alanı Toprak Sahipleri Derneği (KALA) hükümeti havaalanının mevcut gelişimi için yeni bir anlaşma kurmaya çağırdı veya 300.000 kişi topluluk projesi veya spin-off avantajlarını kaçıracaktı. Havaalanı uzatılması için resmi bir anlaşma imzalanmadığını ve hükümetin, kalkınma için avcılık ve bahçe alanlarından vazgeçtikleri için 500 hektarlık bir alanda 70 büyük klan içermesi gerektiğini söylediler. Kod> 0 Kaynak Curse 0

Michael Main, 2016 yılında PNG LNG toprak sahipleriyle yedi ay geçirdi. Ülkedeki en büyük kaynak projesi yer aldı Yoksulluğun yanında. Toprak sahipleri son derece sinirli ve öfkeli, dört yıllık operasyonların PNG LNG’nin girişim ortakları için rüzgar karlarına yol açtığı için proje, onlardan yararlanacak 'neredeyse hiçbir şey' sunmamıştı. 'Ağır silahlı klanlar, askeri saldırı tüfekleri tarafından vurulan genç erkeklerin ve deliklerle vurulan ve yere yerleşmiş birçok evin sürekli mücadelesine tanık oldu. Main, önceden var olan klanlar arası arazi anlaşmazlıklarının ve mücadelesinin yoğunlaşmasının, PNG LNG tarafından yerinden edilen arazi sahiplerine yapılan ödemelere doğrudan atfedilebileceğini bildirdi. Arazi tazminatı, fonları düzgün bir şekilde dağıtamayan ve her zaman erkeklere ödenen bireylerin eline geçti. Komo havaalanının işgal ettiği 1.500 hektarlık arazinin anlaşmazlıkları, 'son birkaç yıldır dağın ve düzinelerce ölümle sonuçlandı. Silah afları da dahil olmak üzere hükümet müdahaleleri silahların çoğalmasını engelleyemedi. Sakinler, Komo havaalanına gelen ExxonMobil personelinin ağır silahlı koruma altındaki bir gaz kondisyon tesisine nakledildiğini söyledi. [13]. Titrek zemin üzerinde: PNG LNG ve kalkınma başarısızlığının sonuçları, Jubilee Avustralya'nın operasyonların başlamasından bu yana PNG LNG'nin sosyal etkileri hakkında kapsamlı bir rapor Mayıs 2018'de yayınlandı. PNG LNG üzerinden, özellikle de hala yoksulluk içinde yaşayan toprak sahipleri arasında hoşnutsuzluğa bağlıydı. Kısmen toprak sahibi kimliği ve veterinerlik tamamlanmadığı için HeLa topluluklarına hiçbir telif ücreti ödenmemiştir. PNG LNG, toprak sahibinin veterinerin karmaşık olacağı konusunda uyarılara rağmen ilerlemişti. Vaat edilen altyapı ve hizmetlerin çoğunluğu - okullar, yollar ve güç kaynağı - teslim edilmemişti, eksik veya unutulmamış beyaz filler olarak duruyordu. Komo'daki bir hastane, jeneratörü için yatak, ekipman, personel ve yakıt olmadan boş duruyordu. Komo Havaalanı çevresindeki çevre çitleri birçok ailenin Komo ilçesine ve pazara erişimini kesmişti ve vaat edilen bir erişim yolu inşa edilmemişti. Havaalanı kamu kullanımına açılacağı sözlü güvenceleri, bazı yerlileri turist akın beklentisi için konuk evleri inşa etmeye başlamıştı. Yine de Komo havaalanı halka kapalı kaldı ve kullanım kesinlikle ExxonMobil ile sınırlıydı. PNG LNG'nin kadınların arazi hakları üzerinde özel olumsuz etkileri vardı. Projeden etkilenen vatandaşların büyük çoğunluğu etnik olarak Huli'dir. Karmaşık, köklü Huli toprak sahipliği ve ikametgahları gelenekleri altında, sadece ikincil statü verilmiş olmasına rağmen, kendi bahçe arazilerine sahipti. On Titreşli Zemin raporu, PNG LNG'ye bağlı arazi mülkiyetinin yeniden yapılandırılmasının, kadınların zaten sınırlı toprak haklarından giderek daha fazla dışlanmasına neden olduğunu açıklıyor. Proje tarafından alınan arazi için tüm ödemeler erkeklere gitti, tüm klan temsilleri erkekler tarafından yapıldı ve telif hakları talepleri erkekler tarafından yapıldı. [14] Toprak sahipleri tekrar tekrar durdu Komo havaalanı operasyonlarını

Komo havaalanından arazilerinin kullanımı için tazminat ve iş geliştirme hibeleri gibi, 2011, 2013 ve 2018 yıllarında Komo Havaalanı operasyonlarını durdurarak protesto edilen iş geliştirme hibelerinden yararlanmadıklarından memnun olmayan arazi sahipleri. [15] 7 Eylül 2011'de beş klandan toprak sahipleri Komo havaalanının inşasını durdurdu. PNG LNG Faydaları Paylaşım Anlaşmasının önemli bir bileşeni olan iş geliştirme hibelerinin tahliye edilmesi, 2009'dan beri onlara borçlu olan ekonomik faaliyetlere katılmalarını sağlamak için hava sahasına erişim yolunun kapılarına yürüdüler, kapıyı kilitlediler. ve ExxonMobil ve MCJV temsilcilerine bir dilekçe sunan Ortak Girişim, Komo havaalanını inşa etmek için sözleşmeyi verdi. [16] 2018 yılında, toprak sahiplerinin Komo havaalanından faydalanma talepleri, tesisin uzun süreli bir şekilde kapanmasına neden oldu. Ocak ayında bir grup toprak sahibi, iddialarının çözülmesi için 14 günlük bir ültimatom yayınlayarak havaalanını kapatmakla tehdit etti. Havaalanını çevreleyen 13 klanın ana toprak sahiplerinin şefi, hizmetler açısından veya parasal olarak tesisten yararlanmadıklarını söyledi. Havaalanı yerlilerinin inşası bunu kullanmadığından beri, sadece PNG LNG malzemelerinin ve çalışanlarının taşınması için kullanıldı. [17] Mayıs ayında 16 klan başkanları, havaalanına ev sahipliği yapan arazilere sahip olmasına rağmen, resmi fayda anlaşmaları dışında bırakıldıklarını ve aldıkları her şeyin hava sahası için kiralama olarak hektar başına yaklaşık 200 USD olduğunu belirtti. Klanlar, aralarında yeni bir anlaşma talep eden yedi sayfalık dilekçesine yanıt vermek için ExxonMobil ve hükümete en fazla on gün verdi. [18] 19 Haziran'da, hükümetin dilekçelerine yanıt vermemesine yanıt olarak, toprak sahipleri Komo havaalanını kapattı. [19] Toprak sahipleri Temmuz sonunda taleplerini yineledi. Bir sözcü, hükümetin mazeret yapmayı bırakması ve faydalardan hariç tutulan 16 klanı telafi etmesi gerektiğini söyledi ve bir yanıt olmadıkça havaalanını kapatmalarının süresiz olarak devam edeceğini söyledi. Bir sözcü, sekiz yıl boyunca hiçbir kalkınma forumu yapılmadığını ve üç mousun imzalanmasına rağmen toprak sahiplerinin haklarının tanınmadığını söyledi. [20] Arazi sahipleri, 25 Eylül 2018'de Komo Havaalanı'nın yeniden açılmasına izin verdi ve devlet ekibine bir hafta diyalog için buluşmaları için bir hafta verdi. Toprak sahiplerinin sözcüsü, ana şikayetlerinin hükümetin ve ExxonMobil'in 2009'da kaçırdıktan sonra fayda paylaşımı anlaşmalarını kolaylaştıramadığını söyledi. [15]