1975'te Nepal hükümeti, Pokhara'da yeni bir havaalanı inşası için 1.500 haneden 93.106 ropani (158 hektar) arazi satın aldı. [1] Yeni havaalanının temel amacı ziyaretçilere daha kolay erişim sağlamak ve bölgeyi bir turizm merkezi olarak geliştirmektir. Havaalanı için edinilen arazi tarımsaldı ve Çevresel Etki Değerlendirmesi (EIA), tarım arazilerinin kaybının etkilenen insanların geçim geçimlerini sürdürmesinde zorluklara neden olabileceğini ve havaalanı projesinin ticaret ve turizmdeki alternatif geçim kaynakları için fırsatlar açacağını kabul etti. [2] 0

Havaalanı projesi durdu ve bunun için edinilen arazi hayvancılık için mera olarak kullanıldı. [3] Mart 2013'te hükümet havaalanı projesini yeniden canlandırdı, bunun için satın alınan arazinin yetersiz olduğunu ve ek arazi edinmek için hazırlıklar yapmaya başladığını söyledi. Arazi ediniminin bir önceki aşamasında toprakları alınmış olan insanlar, hükümetin onları tekrar yerinden etmeye çalıştığını ve ek arazi edinimine muhalefet ettiğini söyledi. Etkilenen yerel halk sözcüsü, yer değiştirmeleri için uygun bir yer olmadığını ve yollar, köprüler, okullar ve su temini gibi altyapı taleplerinin karşılanmadığı sürece topraklarından vazgeçmeyi reddedeceklerini söyledi. [1] Pokhara Sub-Metropolis'in 14, 15 ve 18'li üç koğuş sakinleri, ek arazi edinimine karşı protesto etmek için Uluslararası Havaalanı İnşaat Kamuoyu Endişe Mücadelesi Komitesi'ni kurdu. Komite, hükümetin onları yerinden etmeye ve topraklarını tekrar ele geçirmeye ve Nepal'in Sivil Havacılık Otoritesini (CAAN) ülkelerinde bilgilendirmeden bir anket yapmakla suçlamaya çalıştığını belirten bir basın toplantısı düzenledi.

Yeni Pokhara Uluslararası Havaalanı için ek arazi edinimi için tahsis edilen arazi alanı 629 Ropani (32 hektar) idi. 18 Aralık 2014'te, polis ve havaalanına karşı arazi edinimine karşı protesto eden insanlar arasındaki çatışmada insanlar yaralandı. Çatışma, hükümeti arazilerini değerlendirmek ve uygun tazminat talep etmekle suçlayan bir dizi yerel halk, CAAN Havaalanı Proje Ofisi'ni asma kilitlemeye çalıştığında ortaya çıktı. Toprak sahiplerinin eylemi, yaralanmaların biraz farklı hesaplarını vermektedir. Çatışma Günü'nde Katmandu Post makalesi, en az 10 kişinin yaralandığını, beş yerli ve beş polis memurunun olduğunu belirtiyor. [5] Ertesi gün yayınlanan bir Katmandu Post makalesi, proje ofisini kilitleme girişimine 150 toprak sahibinin katıldığını, altı kişinin yaralandığını bildirdi ve iki toprak sahibinin ciddi yaralanmalara maruz kaldığı ve hastaneye başvurduğunu ve iki polis memuru da yaralandı. Mücadele Komitesi sözcüsü, hükümet adil tazminat sağlamadığı sürece ajitasyonun devam edeceğini söyledi. [6] MyRepublica haber portalı hakkındaki bir makale, üçü polis olan sekiz kadar kişinin bir 'kavgada' yaralandığını ve tedavi için hastaneye itiraf ettiğini belirtti. Havaalanı Mücadelesi Komitesi Sekreteri Bodhraj Karki, “Uyarı vermeden polis, kadınlar ve yaşlı insanlar da dahil olmak üzere herkese saldırmaya başladı.” Dedi. Havaalanı ofisi tarafından yerlilere sunulan arazi ropani başına tazminat oranının piyasa fiyatının yarısından az olduğunu söyledi. Havaalanı Kolaylaştırma Komitesi, ek arazi edinimi yerine farklı bir yerde etkilenen arazi sahiplerine farklı bir yerde sunmaya karar verdiğini ve bir tazminat alt komitesi kurulduğunu açıkladı. 133 ailenin arazi için daha yüksek tazminat talep ettiği ve havaalanı projesinin inşasını engellemekle tehdit ettiği bildirildi. [8] Ocak 2015'te Himalaya Times, Khaski Bölge İdaresi'nin yerel halktan havalimanı için arazinin talep edilmesi için “bir sorun çıkarmamasını” istediğini bildirdi. Yönetim, ilk aşamada 80 ropani (4 hektar) arazi için bir tazminat oranını sabitlemişti. Ancak tek bir toprak sahibi tazminatı kabul etmek için öne çıkmamıştı. Makale, havaalanı arazi edinim sorunuyla ilgili gösterilerin ve çatışmaların 'bir süredir' bir süredir gerçekleştiğini ve Kaski Baş Bölge Memuru Krishna Bahadur Raut'un ', toprak sahiplerinin havaalanı projesini engellemeye devam etmesi durumunda korkunç sonuçları uyardı. Sunulan tazminatı kabul edin '. [9] 15 Şubat 2015'te Katmandu Post, havaalanı arazi anlaşmazlığının yerleştiğini, inşaatın yolunu açtığını bildirdi. [10] 0

Güzel manzarasıyla Pokhara, yamaççı için favori bir yer, aslında bölgedeki en popüler macera etkinliği. Yine de, yamaç paraşütü işletmeleri kuran 2016 yılında, yeni hava sahası düzenlemeleri nedeniyle yeni hava sahası düzenlemeleri nedeniyle yeni hava sahası düzenlemeleri nedeniyle en yoğun yol boyunca uçuşların durdurulabileceğinden endişe duyuyorlardı. . Güzergahta günlük olarak 90 yamaç paraşütü uçuşu yürütülüyordu ve işletmeler yatırımlarına ne olacağı ve faaliyetlerinin potansiyel yerinden edilmesi konusunda endişeliydi. Nepal Havaalanı Derneği Başkan Yardımcısı Shovit Baniy, Sarangkot ve Toripani'nin üzerinde uçan yamaç paraşütü artık mümkün değilse diğer uygun sitenin aranacağını söyledi. [11] Ağustos 2017'de CAAN Genel Müdürü, yeni Pokhara Havalimanı'nın yamaç paraşütü işletmelerini vuracağını doğruladı. [12] 0 0 Ocak 2018'de Heavy Earth hareketli makineler zemini düzleştirmeye başladı Pist ve terminal binasının inşası için, spekülatörler karayolu ve erişim yolu boyunca arazi satın aldı. Firmanın ilk önceliği, havaalanını inşa etmek için sözleşmeyi ödüllendirdi, China CMAC Engineering Co (CMAC), köylülerin hala otlatma için sığır ve su manda getirdikleri tel ağında delikler bulunan çevre çitinin takviyesiydi. [3] Yeni Pokhara Havaalanı'ndaki inşaat çalışmaları, Başbakan Khadga Prasad Sharma Oli tarafından siteyi ziyaret ettikten sonra Ağustos 2018'de yoğunlaştı. Arazi tazminatı için 429.000 USD tahsis edilmiş, ancak bu toplamda sadece 85.800 USD dağıtılmıştır. Yaklaşık 180 kişi tazminat başvurusunda bulundu, ancak 150 kişi hala tazminat almak için başvuruda bulunmamıştı. [13] Havaalanının inşasından sorumlu yetkililer, edinilen arazinin yetersiz olduğunu ve daha fazla ek arazinin gerekli olduğunu ve arazi ölçümü için hazırlıklar yapılması gerektiğini söyledi. Nepali Oil Corporation (NOC), yakıt depolama için tahsis edilen arazinin yetersiz olduğunu ve bir helikopter pisti için araziye ihtiyaç olduğunu söyledi. Buna ek olarak, havaalanı önlüğünün daha fazla uçak barındırması için daha fazla arazi gerekiyordu, çünkü gelecekte turist sayıları artabiliyordu. Yerel halk arazi ediniminin bu yeni aşamasına karşı çıktı. [14] 0 15 Ağustos 2018'e kadar, havaalanı alanının genişlemesi için bakan arazi zaten araştırılmıştı ve Etkilenen yerel halk, projenin başlamasından bu yana dördüncü olan başka bir arazi edinim sürecini protesto etmiş ve ifade etmişti. Kültür, Turizm ve Sivil Havacılık Bakanlığı (MOCTCA), havaalanının Temmuz 2021'e kadar operasyonlara başlayacağını öngördü. [15] Havaalanı için aşamalı ek arazi edinimi, site alanını fizibilite raporunda projeye tahsis edilen yaklaşık 200 hektara genişletiyor. [16]

Yeni Pokhara Uluslararası Havaalanı sitesi, bölgeye hizmet veren mevcut havaalanı olan Pokhara Havaalanı'na sadece 3 kilometre mesafede olan Chinnedanda'da. Yeni Pokhara Uluslararası Havalimanı inşaatı için 216 milyon ABD Doları Kredi, projeyi kısmen finanse ederek, Çin İhracat İthalat Bankası tarafından 11 Temmuz 2017'de sonlandırıldı. China CMAC Engineering Co (CMAC), havaalanını inşa etmek ve geliştirmek için sözleşme imzaladı. Ağustos 2016. CMAC'nin proje teklifi, en düşük 305 milyon USD'dir.

Yeni Pokhara Uluslararası Havaalanı, 2021 yılında yılda 1 milyon yolcu ele alma kapasitesiyle tamamlanması planlanıyor. Havaalanı, Airbus A320, Boeing 737-700 Serisi ve Boeing 757-200, taksi yolları ve erişim yolları gibi büyük ticari uçakların kalkış ve iniş operasyonlarını desteklemek için 45 metre genişliğinde 2.500 metre uzunluğunda bir piste sahip olacak. Landside altyapısı 10.000 metrekarelik bir uluslararası terminal ve 4.000 metrekarelik bir yerli terminal içerecektir. [18]