10 köyde ikamet eden yaklaşık 3.500 aile, Navi Mumbai'de yeni bir havaalanını yerinden etmektedir [1]. Adil rehabilitasyon için uzun vadeli bir mücadele sürdürmüşlerdir [2]. 5 Mayıs 2010'da düzenlenen bir saatlik halka açık duruşma, etkilenen tüm köylerin sakinleri tarafından boykot edildi. Çevresel etki değerlendirmesi (ÇED) kamuoyuna açıklanmadı ve etkilenen köylerden insanlar protestoda siyah bayrakları salladı ve gerekli tazminat talep etti [3]. Köylüler yeniden yerleşim alanlarına yerleşmemiş olsa da, havaalanı sahasında yapılan öncesi çalışmaları Ekim 2017'de başladı. Birçoğu rehabilitasyon ve yeniden yerleşim alanlarından memnun değil ve belirlenen alanlarda yeni evler inşa etmek için arazi ve nakit meblağ tekliflerinin kaybedeceklerini telafi etmek için yetersiz olduğunu söylüyor [4]. > 0 12 Ekim 2017'de altı köy sakinleri tarafından yapılan büyük bir protesto, havaalanı sahasında inşaat öncesi çalışmalarını durdurdu [5]. Sitede yaşayan aileler, yeniden yerleşim için tahsis edilen arazilerin arazileri geliştirilinceye kadar evlerinde kalmaya karar verdiler [6]. 27 Ekim'de Navi Mumbai havaalanı sitesinde yapılan çalışmaların ağır polis koruması altında devam edeceği açıklandı [7]. , ancak insanları havaalanının inşasından koruyamadı. Patlatma çalışmaları, sakinlerin evlerini etkileyen titremelerden şikayet etmesine neden oldu ve yaralanmalara neden oldu [8]. Patlayıcılar günde üç kez yola çıkıyordu, ulwe Hill'i havaalanı pistine yol açmak için kesmek ve seviyelendirmek için zemini gevşetiyordu. İnsanların evlerinden 100 metre kadar kısa bir süredir patlama, yakındaki bir okula da dahil olmak üzere 200 metreye kadar uçan taşlar gönderdi [9]. Cidco), havaalanı projesinin uygulanmasından sorumlu şehir planlama ajansı, yerinden edilmiş aileler için arazilerin hazır olduğunu iddia etti, ancak proje etkilenen kişiler (PAP) temsilcileri, okulların, kamu hizmetlerinin, sokak lambalarının, yolların ve bir krematoryumun henüz geliştirilebilir ve havaalanına kaybolacak tapınakların değiştirilmesi için hiçbir şey yapılmamıştır [4] [5]. Kasım 2017'de bazı Paps, arazi sahipliklerinin CIDCO tarafından yok edildiğini kanıtladığını iddia etti [10]. Kasım 2017'de, Targhar, Pargaon, Ulwe, Kolhi, Kopar, Ganesh Puri, Chinchpada, Dungi ve Manghar köylerinin iki bin sakini Cidco'dan adil tazminat ve rehabilitasyon taleplerini artırmak için bir araya geldi. Köylüler yeni bir organizasyon kurma mücadelelerini birleştirdi: Navi Mumbai Uluslararası Havaalanı, CIDCO ile taleplerini alacak olan halkları etkiledi [11]. Sitede çalışan beş mühendis yaralandı, ikisi ciddi bir şekilde, sözde 'kontrollü' patlatma çalışması sırasında düşen kayalarla vuruldu. Siddhart Nagar'daki köylüler de yaralandı; Beş kadın evlerinin çatılarından gelen taşlar tarafından çürük oldu ve evinin dışında oynayan yedi yaşında bir çocuğun kafasına iki dikişe ihtiyacı vardı [9]. Sakinler havaalanı sahasında patlamaya karşı bir protesto yürüyüşü düzenlediler ve CIDCO ve GVK'ya karşı bir zulüm davası kaydedilmesini istediler [12] [13]. Köyün heyelan adamları patlama alanında durdu, kadınlar ofislerinde Cidco yetkilileriyle görüşmek için başarısız bir girişimde bulundular [14]. Yetkililer, Siddhart Nagar sakinlerine, her gün 1-22: 00-17: 00-16: 00-16: 00 saatleri boyunca patlama işleri yapılırken evlerini yoldan çıkarmak için boşaltmalarını emretti. Köylüler, günlük yaşamlarının bu bozulmasına ve kavurucu güneşte durmaya zorlanmak için güçlü itirazları dile getirdiler [15]. 27 Nisan 2018'de, kadınların önderliğindeki birçok pap, havaalanı proje çalışması için araçların hareketini durdurmak için yürütülen köylerinde yol çalışması getirdi [16]. 0

Saha içinde kapsanan biyolojik çeşitlilik vahşi yaşam habitatları yok edilecektir: 121 hektar orman, 162 hektar mangrov ve 404 hektar çamurluk [17]. Aşırı suyu geçirimsiz beton ve asfaltla emen su dolu alanların değiştirilmesinin, daha geniş bölgedeki su dengesini bozacağı ve çevreyi sellere daha duyarlı hale getireceğine dair endişeler 2010 yılında yükseltildi [3]. 13 Şubat 2018'de Navi Mumbai Havaalanı bölgesinin komşu köylerden biri olan yüzlerce Pargaon sakinleri, düzenli depolama çalışmalarının sel riskine girdiğini söyleyen bir protesto yürüyüşü düzenledi [18]. 10 Temmuz 2018'de, havaalanı alanının kenarındaki başka bir köy olan Dungi sakinleri, havaalanı düzenli depolama alanına atfettikleri bir 'Rasta Roko' yol bloğunu evlerinden sadece 20 metre çalışıyor. Sakinlerin yatak takımları ve diğer mobilyalar sodden kaldı ve çiftçiler ekim mevsiminde seller nedeniyle gelecekteki mahsullerde kaybedeceklerini söyledi [19]. Bombay Doğal Tarih Derneği (BNHS), havaalanı operasyonlarının geniş bir sahil şeridi, dere, mangrov ve iç sulak alanlar alanına kuş habitatlarına maruz kalacağını gösterdi. BNHS, Karnala Bird Sığınağı da dahil olmak üzere havaalanı alanının 10 kilometrelik yarıçapında tahmini 266 kuş türü göstermiştir [20]. Mangrovlar birçok kuş türü için çekici bir yaşam alanıdır. Mangrovların tahrip edilmesine karşı hafifletmek için havaalanını çevreleyen bir mangrov sığınağı önerildi, ancak kuş grevleri riski, ölümcül kazalara neden olabilecek uçaklarla çarpışmalar nedeniyle terk edildi. Bunun yerine, daha önce mangrov sığınağı için belirlenen alan kuşlar için çekici hale getirilecektir [21]. Şubat 2018'de, orman, mangrov ve sulak koruma üzerine odaklanan bir STK olan Vanashakti, mangrov habitatlarının yerini almak için çevresel temizleme gereksinimlerine uyulmamasının, havaalanı projesine başlamanın koşullarının karşılanmadığı anlamına gelen bir kamu yararı davası (PIL) açtı. . Vanashatki ayrıca Ulwe Hill'in patlamasının çevre kurallarına uymadan başladığını belirtti [22]. Evlerini boşalttı, ancak Ganeshpuri, Targhar, Ulwe ve Kombadbhuje köylerinin bir dizi sakinleri hala tahliyeye direndi ve evlerinde kaldı. Cidco, kalan sakinlerden çocuklarını Ulwe Village'daki Zilla Parishad okulunun yerini almak için inşa edilen yeni bir okula göndermelerini istedi. Etkilenen bir sakini, Cidco tarafından sağlanan yeni okulun su temini, bankları veya oyun alanı olmadığını ve çocuklarını oraya göndermekten korkmalarına yol açan izole bir yerde olduğunu söyledi. Köylüler, mevcut okulun evlerini boşaltmaya zorlamak için bir taktik olarak kapatıldığını söyledi. Cidco'nun akademik yılın sonuna kadar okullarını açık tutması için memnuniyet duyuyor. Ancak küçük bir kadın grubu çocukların eğitimi için sorumluluk aldı ve okulu yeniden açmak için birlikte çalıştı. İki kadın, dört köyün komite üyeleriyle bir araya geldi ve okulda öğretmenlik yapan ve öğretmen olan on eğitimli kadını harekete geçirdi. Hükümet, öğrencilerin gün ortası yemeği için malzemeler sağlamayı bırakmıştı, ancak bu yemekleri pişiren kadın çocuklar için yemek pişirmek için öne çıktı. [30]

Navi Mumbai Uluslararası Havaalanı'nın sahibi/yatırımcısı Hindistan Hükümeti ve Havaalanları Otoritesi Hindistan (AAI). İlk aşamayı tamamladıktan sonra yılda 10 milyon yolcuyu ele alan bir mega-havaort planlanıyor ve 2030 için planlanan iki 4 kilometrelik pistle tam ticari operasyonların başlaması üzerine yılda 60 milyon yolcuya yükseldi. Navi Mumbai Hindistan'ın en yoğun havaalanı olacak [21]. Havacılık faaliyetleri için tahsis edilen havaalanı çekirdek alanı 1.160 hektarlık arazidir. Çekirdek havaalanı alanına ek olarak, toplam havaalanı alanını 2.268 hektara götüren aeronautical olmayan faaliyetler (oteller ve perakende gibi havaalanı bağlantılı ticari gelişim) için üç alan tahsis edilmiştir. Etkilenen köylülerin rehabilitasyonu ve yeniden yerleşimi için üç arazi tahsis edilmiştir. [23]

Havaalanı projesini yürütmek için GVK ve City and Industrial Development Corporation (CIDCO) tarafından özel amaçlı bir araç (SPV), Navi Mumbai Uluslararası Havaalanı Limited (NMIAL) oluşturulmuştur [21]. Maharashtra Eyalet Hükümeti tarafından kurulan bir şehir planlama ajansı olan Cidco, havaalanı projesinin uygulanmasından sorumludur. Enerji, kaynak, ulaşım ve diğer sektörlere olan ilgi alanları olan bir Hint holdonu olan GVK, havaalanını inşa etmek ve işletme sözleşmesi yapıldı [24].

Sitenin su dolu ve alçak alanları deniz seviyesinden 2 metre ila 5 metre yükseklikte yükseltilmektedir [21]. Siteyi havaalanının inşası için hazırlayan devasa toprak işleri Ekim 2017'de başladı. İki nehir, Ulwe ve Gahdi yeniden yönlendiriliyor. Tepeler patlayıcılar, toprak ve taşları doldurma ve tes ile tesviye etmek için kullanılan toprak ve taşlarla patlatılıyor [25]. Ulwe Hill'in yüksekliği 90 metreden 10 metreye düşürülüyor. Siteyi havaalanı operasyonlarına dayanacak kadar istikrarlı hale getirmek için geniş hacim gevşek toprak ve taşlar sıkıştırılacaktır [9]. Kırılgan kıyı bölgesini, tahmini 370 milyon ABD doları olan yeni havaalanına dayanacak kadar esnek hale getirmek için inşaat öncesi toprak işlerine yüksek düzeyde devlet harcaması tahsis edilmiştir [26].

Proje maliyeti artışının tahminleri iyi kuruldu. 2017 yılına kadar CIDCO'nun proje için maliyet tahmini üç kattan daha fazlasına sahipti ve 2013'ten 753 milyon dolarlık bir rakamdan 2,5 milyar ABD dolarına yükseldi [21]. Temmuz 2018'e kadar kredi derecelendirme ajansı Crisil'e göre, birinci aşama gelişiminin tahmini maliyeti, önceki maliyet tahmininden yaklaşık% 50 daha yüksek olan 1.975 milyar ABD dolarına yükselmiştir [27]. 5 Temmuz 2018 itibariyle, çekirdek havaalanı sahasındaki 1.125 yapı yıkılmış ve etkilenen köylülerin neredeyse yüzde 60'ı bölgeden taşınmamıştır [28]. 27 Temmuz'a kadar yaklaşık 1.300 etkilenen ailenin sahadan yeniden yerleşim alanına taşındığı bildirildi: Pushpak Nagar [29].