1982'de yerel topluluklar zorla taşındı ve arazileri, Moshoeshoe I Uluslararası Havalimanı'na yol açmak için tazminat olmadan kamulaştırıldı. Bu, Lesoto’nun Anayasası, ülkenin ikinci başbakanı Joseph Leabau Jonathan hükümeti altında askıya alınırken meydana geldi. Haziran 2019'da MNN Araştırmacı Gazetecilik Merkezi, hükümetin M5 milyarlarca (435 milyon USD) bir maliyetle havaalanını yükseltmeyi ve genişletmeyi planladığını, etkilenen topluluklarda tarihi yaraları yeniden açtığını ve daha ileri kara kapma korkularını artırdığını bildirdi. Yükseltme planları arasında 1 kilometrelik bir pist uzatması ve yeni bir VIP terminal binasının inşası yer alıyor. Proje, havaalanının mevcut çevre çitinin dışında bulunan ancak 37 yıl önce kamulaştırılan arazi parselinin bir parçası olan gelişmemiş arazileri kullanacaktı. Havaalanını çevreleyen 15 köy sakinleri, ele geçirilen tüm arazilerin hala kendilerine ait olduğu ve bir araya geldiği ve çıkarlarını korumak için bir komite oluşturduğunda ısrar ediyorlar. Köylüler komitesinin sözcüsü 1982 Tšeliso Moroke olaylarını hatırlayarak, annesinin hamile olduğunu ve “ordu üniformalarındaki erkekler tarafından sürülen bir buldozer evlerimizi yıkıp mallarımızı yok ettiğinde” doğum yapmak üzere olduğunu hatırladı. Moeaneng Köyü sakinlerinin havaalanı için yer değiştirme ile karşılaştıklarını ve yeni evlere taşınması beklendiğini söyledi. Ancak annesi, yıkılmış evlerinin kalıntılarından bir gün içinde inşa edilen aceleyle dikilmiş kulübelere yerleştirilen birçok köylüden biriydi. Kulübeler zayıf ve gözenekli idi ve genellikle güçlü rüzgarlarda havaya uçtu, bu yüzden Moroke’nin annesi yakındaki bir köyde kendisi ve yeni doğan bebeği için sığınmak zorunda kaldı. Moeaneng Köyü'nün yerinden edilmiş halkı nihayet 1985'te üç yıl sonra hükümet inşa edilmiş konutlar aldı, ancak çoğu çiğ breezeblock'lardan inşa edilen tek kişilik birimlerdi. Moroke, sunulan evlerin buldozerlerle eşleşmediğini söyledi; Ailesi beş odalı bir ev ve bir garaj kaybetti. MNN Araştırmacı Gazetecilik Merkezi, etkilenen 11 haneyi ziyaret etti ve onları üzgün bir durumda buldu. Evler temel yerli kamu hizmetlerini karşılamak için çok küçüktü. Bir köylü, kaybettikleri evlerde tuvaletler olduğunu, ancak yeni evlerde olmadığını söyledi. Köylüler ayrıca hükümet tarafından tazminat almadan alındığını söyledikleri tarlaların kaybına da ağıt yaktılar. Moroke, yeni demokratik olarak seçilen yeni bir hükümet 1993'te iktidara geldikten sonra bile sahip oldukları tarlaların kaplanmasının devam ettiğini söyledi; Hükümet çalışanları olduğunu iddia eden bilinmeyen insanlar, ekili alanlara girecek ve danışmadan sarı direkler dikeceklerdir. Köylüler ayrıca, havaalanına yönelik arazi ediniminin şefler ve kraliyet ailesi lehine çarpık olduğundan, çevre çitinin konumu, ilgi alanlarını karşılamak için değiştirilmiş ve havaalanı düzeninden hariç tutulduğundan şikayet ettiler. 2009 yılında köylüler, bir avukattan o zamanki Başbakan Pakalitha Mosisili'ye bir mektupta şikayetlerini dile getirmelerini isteyerek alanlarının kontrolünü yeniden kazanmaya çalıştılar. Mektup, “Bay Beabua Jonathan'ın diktatörlüğü ve baskıcı rejimi, Moshoeshoe I Uluslararası Havaalanı'nı inşa etmek için müşterilerin alanlarını zorla, yanlış ve yasadışı bir şekilde tuttuğunu” belirtti. Başsavcı Tšokolo Makhethe, “hükümetin uzun zaman önce olan şeylerden sorumlu tutulamayacağını” söyledi. Köylüler, hükümetle işbirliği yapma ve havaalanı yükseltmesi için ek arazi serbest bırakma önkoşulları olarak 1982'de onlardan alınan araziler için geriye dönük tazminat talep ediyorlar. Durum, şampiyonluklara sahip olmasalar da, köylüler konut gelişimi için bazı araziyi sattılar. Aynı zamanda Mohlakeng Topluluk Arazi Dağıtım Komitesi üyesi olan Bölge Meclis Üyesi, köylülerin şu anda havaalanına ait olan araziler için tapulardan yoksun olduğunu doğruladı. Havaalanı yükseltmesinden etkilenen köylüler için 15 Mayıs 2019'da bir toplantı yapıldı. Moshoesheo havaalanının genel müdürü Letsoaka Sekonyela, sakinleri tartışmalı alanda daha fazla inşaata karşı uyardı ve hükümetin genişletme projesi başlamadan önce “havaalanı tarafından korunan arazilere karışanlarla etkileşime gireceğini” söyledi. İnşaatın 2020'nin başlarında başlayabileceğini tahmin etti. Üst düzey yetkililer, anlaşmazlığın nasıl ele alınacağına karar vermek için bir kabine kararının gerekli olacağını belirtti. [1]

Moshoeshoe I Uluslararası Havaalanı, Lesoto’nun başkenti Maseru'nun 18 kilometre güneydoğusunda Mazenod kasabasında yer almaktadır. Hükümet, Haziran 2019'da bildirildiği gibi havaalanını yükseltmeyi planlıyor, 1 kilometrelik bir pist uzantısı, bir VIO terminal binasının inşası, mevcut terminal binasının yenilenmesini, navigasyon yardımcılarını kurma yer alıyor. Planlanan yükseltme yaklaşık üç yıldır ertelendi. Havaalanını desteklemek için yol çalışmaları da planlanmıştır: Thota-Ea-Moli'de dört şeritli bir otoyolun inşası, Kofi Annan Yolu'nun havaalanına rehabilitasyonu, çevre, acil ve erişim yollarının yükseltilmesi. Buna ek olarak, 13.2 kilometrelik çevre çitini bir davetsiz misafir tespit sistemi ile donatma planları var.

Haziran 2019'da Bayındırlık ve Ulaştırma Bakanlığı Baş Sekreteri, Mothabathe Hlalele, Avrupa Yatırım Bankası'nın (EIB) Moshoeshoe Havalimanı'nın fonların geri kalanıyla planlanan yükseltilmesi için M1.2 milyar (85 milyon dolar) sözü verdiğini söyledi. Petrol İhraç Eden Ülkeler Örgütü (OECD) Abu Dabi ve Arad Kalkınma Fonları Kuveyt'ten temin edilecek. [1] 22 Şubat 2016'da Lesoto Krallığı ve Kuveyt Arap Ekonomik Kalkınma Fonu adına bir kredi anlaşması imzalandı ve burada fon Moshoeshoe I Uluslararası Havaalanı İyileştirme Projesi'nin finansmanına yardımcı olmak için 15,3 milyon ABD Doları ödünç verecek. Ana pist, taksi yolları ve apron, kara tarafı tesisleri ve güvenlik hizmetlerinin geliştirilmesi de dahil olmak üzere projenin 2016 yılının ilk çeyreğinde başlaması ve 2019 sonuna kadar tamamlanması bekleniyordu.

Projenin toplam maliyeti, maliyetlerin yaklaşık yüzde 20'sini kapsayan Kuveyt Fonu kredileri ile 1,1 milyar M1 olarak tahmin edildi. Kuveyt Arap Ekonomik Kalkınma Fonu tarafından yapılan açıklama, Lesoto Krallığı'nın Afrika'daki kalkınma için Arap Bankası'ndan ek finansman elde etmeyi planladığını (Toal Maliyetlerinin% 15,5'i), Suudi Kalkınma Fonu (% 13), OPEC Uluslararası Kalkınma Fonu ( yaklaşık%15,5), Abu Dabi kalkınma fonu (yaklaşık%19) Lesoto Hükümeti ile kalan maliyetleri karşılamak için. [2]