Kulon Progo, Yogyakarta eyaletinin güney kıyı bölgesine tahsis edilmektedir. Burası doğanın Java'daki en önemli rezervlerinden biridir. Bu alan, tsunami tehdidi, izinsiz giriş veya yeraltı suyu katmanına deniz suyu infiltrasyonu tehlikesini azaltmak ve kıyı arazisinin dalgalar tarafından erozyonunu inhibe etmek gibi özel işlevlere sahip olan 14 kum tepesi listesine dahil edilmiştir. Dahası, 1980'lerden beri, bu alan çevredeki sakinlerin yaşam biçimi olarak tarım ekonomilerine tahsis edilmiştir. Ancak bu sahil bölgesi de çıkarım proje yatırımları ile ilgilenmektedir: Demir Kum Madenciliği, Altyapı ve Turizm [9, 10]. Hükümet, Bener Bölgesi, Salaman ve Tritis dahil olmak üzere yeni turistik yerler olarak Magelang Regily'deki Borobudur Tapınağı'nın çevreleyen bölgelerini geliştirme planlarını açıkladı [4]. Turizm geliştirmek için 2011 yılında Yogyakarta için yeni bir uluslararası havaalanı açıklandı. Bu şekilde, turistik rotalar insanları yeni turistik yerlere ve daha sonra tanınmış Borobudur tapınağına (Orta Java'daki Budist Stupa ve Tapınak Kompleksi'ne götürecek. 8. yüzyıl ve UNESCO Dünya Mirası Sitesi olarak listelenmiştir). Dahası, 2017 yılında, genel planın sadece havaalanını değil, aynı zamanda eğlence mekanları, oteller, diğer altyapı ve madencilik endüstrileri ile havaalanını çevreleyen bir şehri de dahil ettiği açıklandı.

Proje, PT Angkasa Pura I ve GVK Power ve Altyapı Şirketi'nden Hint Kaynaklarının birleştirme girişimidir [2]. Kulon Progo Havaalanı Şehri'nin inşası Ocak 2017'de başladı. Ayrıca, Kulon Progo Havaalanı'ndan Borobudur'a yeni bir yol inşa edilecek. Sonuç olarak altı köy etkilenir ve tahliye edilir: Glagah, Palihan, Sindutan, Jangkaran, Kebon Rejo ve Temon Kulon. Havaalanı, çoğu tarım ve balıkçılıktan yaşamalarını sağlayan 11.501 nüfuslu 2.875 haneyi yerinden etmekle tehdit ediyor. Yüzlerce çiftçi arazi için sunulan tazminat paketlerini kabul etmeyi reddetti [2]. Çiftçiler, öğrenciler ve 84'den fazla sosyal organizasyon havaalanı projesinin iptal edilmesini istiyor. Kuruluşlar ayrıca Çevresel Etki Değerlendirmesi (ÇED) ile ilgili hukuk ihlallerini kınamaktadır.

"Endonezya'daki insan hakları savunucularının durumu hakkında gölge raporu" raporuna göre [13], Sultan toprağın sahibidir, bu nedenle arazi köylülere "kiralanmıştır", ancak hala Sultan tarafından iddia edilir ve tartışmalı tarafından desteklenir Endonezya yasası. Bu, Sultan'a daha kazançlı bir anlaşma sunulduğunda çatışmalar yaratır. Bu feodal sistem VOC/İngiliz sömürgecisi tarafından desteklendi ve şu anda Yogyakarta Sultanat'ın bölgesel özerkliği altında canlandırılıyor. Buna karşılık, onlarca yıldır orada yaşayan ve çalışan sakinler Ulusal Endonezya tarım hukuku tarafından desteklenmiştir. Bu yasaya göre (Uupa- undang-undang Pokok Tarım Tahun 1960), sakinler mülkiyet haklarını ve arazinin yönetimini güvence altına almıştır. Ancak, bu yasa hala Endonezya'da geçerlidir, ancak artık Yogyakarta'da değil. Sultan/Dükalık, bu eyaletteki araziyi talep etmek için bir sömürge düşüktür. Mobilizasyona rağmen, Başkan Widodo Ocak 2017'nin sonunda projede yer aldı ve etkinlik, çığır açan törenin engellenmesi de dahil olmak üzere büyük bir protesto dalgası ile karşılandı [5, 6]. Yüzlerce çiftçi arazi için sunulan tazminat paketlerini kabul etmeyi reddetti [2]. Hareket protestosu yürüyüşleri, kamu kampanyalarını, sokak sanatı ve ağaç dalları ve taşlarla bir yolu engelleyen bir oturma protestosu da dahil olmak üzere doğrudan eylemi düşündü, arazi anketlerini engelleme ve sınır işaretleyicilerinin kaldırılması; ve dört üniversite öğrencisi açlık grevine devam etti [13, 12]. Kadınlar yeni havaalanı için zorla tahliye direnmesinde önemli bir rol oynuyorlar, "ağır sözlü saldırganlıklarla karşı karşıya kalan, komutlara itaat etmeyi reddeden, havaalanının ekonomikleri için olduğunu iddia eden çok sayıda erkek yetkilinin gözdağı verilmesine karşı duruyorlar. fayda ve evlerinde kalma haklarını ileri sürme "[9]. Ayrıca, Ulusal İnsan Hakları Komisyonu (NCHR), yeni havaalanının geliştirilmesinin yerel sakinlerin ve çiftçilerin ve havaalanı proje alanını çevreleyen arazi sahiplerinin, geçim kaynakları üzerindeki olumsuz etkiler hakkında uygun bilgiler almadığını belirtmiştir [7] . Adli Yardım Yogyakarta Örgütü, projenin sebze üretiminin (yaşam için temel yiyecekler) kaybına ve kutsal kültürel değerli alanların kaybedilmesinde olası olumsuz etkilere yol açacağını; örneğin: Glagah stupa siteleri, Amoghasidhi ve Vajrapani'nin bronz heykelleri, Lumhang Batu, Eyang Gadhung Mlati, Gunung Lanang ve Putri ve Makam Mbah Drajad [10]. Asya İnsan Hakları Komisyonu'na (AHRC), Endonezya Polisi, Kamu Hizmeti Polis Birimi (Satpol PP) ve Ordu, yeni havaalanı [8] ve protestocular (öğrenciler için yer değiştirmeye direnen protestoculara ve köylülere karşı şiddetle hareket ediyor. , sakinler, aktivistler) cezalandırıldı. 0

2014-2015 döneminde gerçekleşen protesto ve gösterilerden sonra dört çiftçi: Sarijo, Wakidi, Tri Marsudiand Wasiyo, teşvik için dört ay hapse mahk wasm edildi ( Sarijo) ve zarar verici mülk (diğer üçü) [13]. En kötü insidans 16 Şubat 2016'da meydana geldi [9, 10]. İnşaattan önce, altı köy sahayı engellemek için iki metrelik yüksek bir güvenlik çitinin inşasına karşı direniyordu ve polis ve ordu sakinlere şiddetle saldırdı. Şiddetin bir başka zirvesi 27 Kasım 2017'de idi. Jogja Darurat Agraria tarafından yayınlanan bir video [8] 400 yetkilinin (Endonezya'nın devlete ait havaalanı geliştiricisi Pt Angkasa Pura'nın polis, ordu ve temsilcileri), köylüden elektrik malzemelerini nasıl kestiğini gösteriyor. Evler ve buldozerler kullanma bazı evleri ve ağaçları yok etti ve bitkiler kökünden söküldü. Desteklenen köylüler ve öğrenciler (kadınlar, erkekler ve çocuklar dahil, Buldozerlerin yolunda ayakta durmayı ve yatmayı engellemeye çalıştı, ancak yetkililer tarafından sürüklendi. 5 Aralık 2017'de polis, 12 aktivisti 12 aktivisti Dayanarlık Ağı'ndan tutukladı. Bölge [13]. 8, Ocak 2017'de vatandaşlara ve öğrencilere karşı şiddet meydana geldi. En az 15 sakin ve gönüllü kurban edildi ve ikisi polisin neden olduğu yaralanmalar nedeniyle hastaneye kaldırıldı (dayanışma ağına göre )

Günden güne evlerinde hala direnen sakinlere karşı şiddet biçimleri, tehditler ve gözdağılar, bazı yollar polis tarafından kapatıldı, sakinleri bölgeyi terk etmeye zorlamak için elektrikten yoksun bırakıldı. Şu anda, en az 38 ev hala orada ve Dayanışma Ağı ve PWPP-KP tarafından destekleniyor, ancak neredeyse her gün şiddet ve tehdit yaşıyorlar [14, 16,17]. Mobilizasyonun yaratıcı ve fark stratejileri şu anda gelişmektedir, örneğin güneş panelleri gibi alternatif enerji kaynaklarını bulmak ve kullanmak; Öğrenci grupları, tahliyeyi önlemek, dini yerleri temizlemek ve korumak, Endonezya Kalkanı'nı evlere koymak için evleri korur (hükümet tarafından bu sembolü dokunması yasaktır). Son haber [14, 15, 16], bu alanda otellerinin inşası için arazi edinen sekiz yatırımcının bulunduğunu ve proje devam ettiğini ve yerel yönetim bir tazminat olarak para ve tarım arazisi sunduğunu bildirdi [17]. Kod> 0

Endonezya'nın zaten 237 havaalanına sahip ve 2010-2015 yılları arasında yolcu sayıları 88.7 milyona ulaştı. Uluslararası Hava Taşımacılığı Derneği (IATA) projeleri, Çin, ABD ve Hindistan'dan sonra dünyanın en hızlı dördüncü büyüme oranı olan 2034'te 219 milyon yolcu öngörerek Endonezya'da havacılık büyümesine devam etti.

Küresel Anti-AREOTROPOLIS hareketi (GAAM) raporları [2,9,10], bu projenin Endonezya Ekonomik Kalkınma'nın (MP3EI) hızlanması ve genişlemesi için ulusal ana planın bir parçası olduğunu ortaya koydu. 2011 yılında başlatılan MP3EI Mega Projesi, Endonezya'yı yeni sermaye yoğun sanayileşme projelerinin 6 alana / koridoruna kapsayan bir gelişme paketi içeriyor. MP3ei, Java Adası'nı ulusal endüstriyel ve hizmet alanı olarak planladı. Özellikle Yogyakarta için MP3EI, bunu farelerden biri (toplantı, teşvik, kongre, sergi) alanlarından biri olarak konumlandırır.

Endonezya hükümeti, büyük miktarda devlet finansmanı gerektiren büyük bir havacılık genişletme programı uygulamaktadır. Nisan 2015'te Ulaştırma Bakanlığı, önümüzdeki beş yıl içinde 57 yeni havaalanı inşa etme planını açıkladı ve projeler için 5,5 milyar dolar tahsis etme sözü verdi [3].

Dahası, çeşitli havaalanları etrafında ticari ve endüstriyel kalkınma planları var: Juanda, Hang Nadim, Kuala Namu, Sultan Hasanuddin ve Kertajati. Kulon Progo bunlardan biri. Hepsi 'aerotropolis' olarak bilinen ortaya çıkan bir kentsel formun potansiyel örnekleridir [2].

Ankara Pura Company'ye göre, Kulon Progo'daki Aerotropolis planı: Havaalanı Alanı (1200 ha); Rekreasyon ve İşletme Alanı (800ha), Sanayi ve İkamet Alanı (640 ha); Yeşil ve Ayrılmış Alan (1500ha).

Planda, Aerotropolis'i Yogyakarta Center'a bağlayacak gelecekteki bir yol da dahildir.