1997'den itibaren teklifin erken belirtileri olmasına rağmen, Heathrow genişletme projesi, o zamanki İngiliz Ulaştırma Sekreteri Alistair Darling'in Havacılık Beyaz Kitabı'ndaki Heathrow'da üçüncü bir pisti desteklediği Aralık 2003'te resmi hale geldi. 2003 Hava Taşımacılığı Beyaz Kağıt, ek bir pist için güçlü bir ekonomik zorunluluk olduğunu iddia etti, sadece hava kalitesi, gürültü ve yüzey erişimini iyileştiren koşulların karşılanması gerektiği ve

Aralık 2006'da, Beyaz Kitap güncellemesinde, o zamanki İşçi İngiliz hükümeti çevre gündemine rağmen üçüncü bir pist için desteğini yineledi. Bakanlar ekonomiyi yine kilit bir faktör olarak gösterdi. Belediye Başkanı Boris Johnson da dahil olmak üzere muhafazakar ve liberal hükümetler plana karşı çıktı. Havaalanı genişlemesi ve ayrıca birçok özerk çevre aktivisti, Heathrow'un kuzey kenarında, havaalanı genişleme planları altında yıkılacak bir köy olan Sipson yakınlarındaki iklim eylemi kampını kurdu. Kamptaki 2000'den fazla protestocu, hava yolculuğunun felaket iklim değişikliği etkilerini ve ekonomi ve yerel topluluk yıkımı üzerindeki etkilerini vurguladı ve iklim adaleti çağrısında bulundu. Üçüncü piste karşı yaratıcı eylemler, atölye çalışmaları ve etkinlikler düzenlemek için 2 hafta geçirdiler, ofisleri abluka etti. İklim kampının üçte bir pist kampanyası üzerindeki etkisi çok önemliti. Aktivistler, politikacılar ve yerel halk, Heathrow'un gözünde ve dünya medyasının tam parıltısında eylem ve ayaklanma ile uğraşan en güçlü mesajları gönderdi. Farklı gruplar, genişleme planına karşı eylemleri sürdürmeye devam ettiler. Ocak 2009'da İngiliz hükümeti, havaalanının ele alındığı uçuş sayısını yılda 480.000'den 700.000'den fazla almak için üçüncü bir pist onayladı. Duyuru muhalefet milletvekilleri, sakinleri ve yeşil gruplar tarafından kınandı. O. Ancak ekonomik faydaların tespit edilmesi genellikle zordu. Sadece ekonomik faydaları doğru bir şekilde ölçmek için kararlaştırılmış bir metriğin eksikliği değil, aynı zamanda çözülmemiş ve tartışmalı birkaç konu da vardır. Üçüncü pistin savunucuları, hava yolculuğunun iklim değişikliği etkileri nedeniyle özellikle müthiş bir çevresel engelle karşılaştı. Havacılık politikası, sürdürülebilir kalkınma hedefleri ve iklim değişikliğiyle başa çıkma politikası ile çatışıyor. Ancak, 2010 Mayıs ortalarında Heathrow Havaalanı genişlemesi iptal edildi. Grupların koalisyonu hükümeti Yüksek Mahkeme önüne almıştı ve kazandılar. Hakim, hükümetin 2009 yılında Baa'ya üçüncü pist için yeşil ışığı verme kararının kusurlu olduğunu tespit etmişti. 2003 Hava Taşımacılığı Beyaz Belgesine dayandığı için iklim değişikliği ve ekonomi konusundaki en son kanıtları dikkate almadığına karar verdi. Yaklaşık on yılı kapsayan ikonik bir campaig'in bir sonucu. Zafer fluke değildi. Bu bir şans meselesi değildi. Bu net bir stratejinin, radikal bir yaklaşımın, cesur taktiklerin ve protestocuların kazanamayacağına inanmayı tamamen reddetmesinin sonucuydu. Havaalanının genişletilmesi için planlar ve öneriler sürekli olarak çalışmalardadır. İklim kampı şimdi İngiltere ve dünyanın dört bir yanındaki farklı yerlerde düzenlenen yıllık bir etkinliktir.

Yeni pistin 2020 yılına kadar 605.000'e ve 2030'a kadar 720.000'e kadar uçuşları açması ve hemen 480.000'den artırması bekleniyordu.

Ayrıca, yılda 35 milyon yolcuyu ele alabilen yeni bir terminalin inşasını, uzun ve kısa mesafeli hizmetlere hizmet edeceğini ima ederdi. Yeni bir tünel, A4'ün havaalanı ve yeni pist arasındaki taksi yollarından geçmesine izin verecekti. Havaalanına M4 mahmuzunun da hareket ettirilmesi gerekecek ve en tıkalı otoyollardaki sert omuzlar, yoğun zamanlarda kullanılacak şekilde açılacaktı.

İnşaat 60.000'e kadar iş sağlayacaktır. Genişletilmiş Heathrow'un işletilmesi 2030 yılına kadar Heathrow'da 8.000'e kadar yeni iş yaratacak.

Havaalanının kuzeyinde inşa edilmiş olurdu. Gelişme, tüm Sipson ve Heathrow İlköğretim Okulu topluluğu da dahil olmak üzere yaklaşık 700 evin kaybına yol açacaktı.