Kasım 2013 itibariyle, Gautam Buddha Havalimanı'nın yükseltilmesi ve genişlemesi için 97.27 hektarlık arazi satın alınması, hepsi tarım arazilerini ve geçim kaynaklarını kaybetmiş olan 389 hanede ikamet eden 2.295 kişiyi etkilemişti. 17 haneden toplam 102 kişi konutlarını kaybetmişti. Buna ek olarak, 98 çiftlik işçisi, havaalanı projesine tarım arazilerinin kaybından etkilenmiştir. Etkilenen hanelerin seksen dördü, 39'u kadın, 6 Dalit ve 12 Yerli tarafından Tharu topluluğundan yerli olarak 'savunmasız' olarak sınıflandırıldı. Ocak-Temmuz 2017 dönemini kapsayan Asya Kalkınma Bankası (ADB) Sosyal İzleme Raporu, neredeyse tüm tazminatın ödendiğini ve arazi edinimi ve tazminatla ilgili şikayetlerin yerleştiğini ve kalan şikâyetlerin havaalanı projesinde istihdam fırsatlarının eksikliğiyle ilgili olduğunu belirtmektedir. Sunulan işler için beceri eğitimi eksikliği. [1] 0

2016'da Nepal hükümeti, Gautam için 289.88 hektarlık özel bir arazi almaya karar verdi Buda Havaalanı Projesi. Bu ek arazi, ADB destekli projenin kapsamı dışındadır. ADB'ye Nepal Hükümeti ve Güney Asya Turizm Altyapı Geliştirme Projesi (SATIDP) tarafından sunulan sosyal izleme raporları, ek arazi ediniminden etkilenen kişiler hakkında kesin sayı, etkilenen hane türü veya etkilenen hane halkının türü veya nasıl etkilenmişlerdir. Kasım 2016'da arazi yerel bir lider ve takipçileri tarafından engellendi. [2] 11 Nisan 2016 tarihinde düzenlenen yeni arazi edinim aşaması hakkında bir toplantıya katılan yerel toprak sahiplerinden bazıları, ya piyasa fiyatı ya da eşdeğer değerin arazisi doğrultusunda tazminat talep etti. Ancak etkilenen toprak sahiplerinin çoğunluğu, arazilerinin bir santim bile havaalanı projesine pes etmeyeceklerine söz verdi. Ek arazi edinimi, proje ofisinde tazminat başvuru formları sunmuştu. Şikayet ve taleplerin bir listesi şunlar dahildir: Tazminat oranı olmadan arazi edinim bildiriminin yayınlanması; gelecekte daha fazla arazi edinimi belirsizliği ve korkusu ile sonuçlanan aşamalı arazi edinimi; tazminat paralarını yatıramayan savunmasız etkilenen kişiler için koruma talebi; meyve, ağaç, bambu, su pompaları ve işletmeler dahil varlıklar için tazminat talepleri; Tapınakların korunması ve alternatifleri, büyüyen kentsel alanda ve havaalanı projesinde istihdam eğitimi için talep ve talepler. ADB, Nepal Sivil Havacılık Otoritesi (CAAN) ve Gautam Buddha Havaalanı Yükseltme Bileşeni'nin (GAUC), yerinden edilen tüm sakinler için yeniden yerleşim alanında arazi sağlamayı taahhüt ettiğini ve tüm etkilenen insanların tazminat sürecine barışçıl bir şekilde katıldığını bildirdi. 1] 0

Kasım 2017'de arazi tazminatı ödemelerindeki düzensizlikler ve gecikmeler üzerinde protestolar, ek arazi ediniminden etkilenen insanlar pisti 1.-3 Kasım arasında engelledi, sonra engellendi 14, 15, 16, 17 ve 18 Aralık'ta pist şantiyesi. [4] İlave arazi ediniminden etkilenen kişiler tarafından inşaat işlerinin engellenmesi, Ocak-Haziran 2018'de bildirilmiştir ve 1.100'den fazla toprak sahibi henüz tazminat almamıştır. [5] Katmandu Post'un 18 Aralık 2017 baskısında yapılan bir makale, çiftçilerin ve diğer yerel sakinlerin, şantiyenin ana girişini padloking olarak arazi edinimi için tazminat ödemesinde gecikmeleri protesto etmek için Gautam Buddha Havalimanı'ndaki inşaat işlerini durdurduklarını bildirdi. Kabul edildiği gibi ödeme talep ettiler ve anket departmanı, arazi gelir bürosu ve orman departmanı yetkililerinin tazminat parası almaları için gerekli makaleyi veremediğinden şikayet ettiler. Gecikmiş tazminatın ekonomik yükü, proje için edinilen arazileri geliştiremeyerek birleştirildi. Bir toprak sahibi, aylarca çeşitli hükümet ofislerinin kapılarını boşuna devirdiklerini söyledi. Arazi sahipleri ayrıca hükümet yetkililerinin derhal tazminat ödenmesi için ekstra para kazanmaya çalıştıklarını ve aracıların ortaya çıktığını ve hızlı ödeme için yüzde 2-3 oranında komisyon talep ettiğini iddia etti. [6] 0

ADB'ye sunulan sosyal izleme raporlarında emek grevleri bildirilmiştir. 2016'da, 3-9 Ağustos tarihleri ​​arasında ve yine 1 Aralık'ta, işçiler ücretlerini iki ila üç aylık dönemler için almadıkları ve yiyecek ve diğer ihtiyaçları satın almakta zorluk çekmedikleri için grev düzenlediler. [2] Aynı ciddi olumsuz koşullar, 17 Nisan'da başlayan bir hafta dahil olmak üzere Ocak -Temmuz 2017 arasında raporlama döneminde çeşitli işgücü grevlerine yol açtı. Buda'nın adını almıştır, ancak inşaatı Dünya'da hafif bir şekilde yaşamak için Budist geleneksel ihtiyati tedbir karmaşasına karşı gider. Gautam Buddha Havalimanı binası muazzam hacimler çakıl ve kum gerektirir. Çevresel etkiler nedeniyle bu malzemelerin yerel nehirlerin yataklarından çıkarılmasını kısıtlayan düzenlemeler, projeyi durdurmakla tehdit etti. Haziran 2016'da proje direktörü, günlük 300 kamyonun ayrıntılı malzemelerle dolu olduğunu ve 'iki yerel nehirden yüksek kaliteli malzemelerin, Godaha ve Tinau'nun gerekli olduğunu' ekledi. Düzenlemeler, büyük hacimleri çıkarmak için gerekli kazı ekipmanı değil, sadece el aletleri kullanarak malzemelerin çıkarılmasına izin verdi. Yerel koruma grupları, yerel nehirlerden kum ve çakıl çıkarmaya kararlı bir şekilde karşı çıktı. Kültür, Turizm ve Sivil Havacılık Bakanlığı (MOCTCA) yetkilileri, bakanlığın yerel materyallerin tedarikini desteklediğini ve ekstraksiyonu kolaylaştırmak için çalıştığını ve izin verilmesinde gecikmeler için yerel koruma gruplarını suçladığını belirtti. Kod> 0 Kasım 2016'da, Bölge Kalkınma Komitesi, Mekanik Kullanarak Tinau Nehri'nden inşaat için gerekli kum ve çakıl çıkarma izni verdiği için havaalanı projesinin 'yeşil palalardan kurtulduğu' bildirildi. cihazlar. Havaalanı projesinin şefi, Tinau Nehri'nden 100.000 metreküp çıkarma planlarını özetledi ve 500.000 metreküp kum ve çakılın gerekli olacağını söyledi. [8] Yaklaşık bir yıl sonra, Ekim 2017'de, havaalanı proje direktörü, proje için 1 milyon metreküp toprak ve 300.000 metreküp kumun gerekli olduğunu ancak bu hacimlerin zor olduğunu kanıtlayarak nehir malzemelerinin çıkarılmasına ilişkin kuralların daha da rahatlatılmasına neden oldu. elde etmek üzere. Hükümet, kum ve diğer malzemeleri çıkarmak için birkaç nehir tahsis etmişti, ancak bu gerekli hacimlerin tedariki için yetersizdi. [9] Kasım 2017'nin sonunda yüklenici nehir malzemelerinin koleksiyonunun devam ettiğini bildirdi; 25.000 metreküp materyal zaten birikmişti ve şirket 150.000 metreküp daha kazmaya hazırlanıyordu. [10] 0

Nisan 2019'da yerel yetkililer inşaat çalışması durduğunda durdu nehir yatağı malzemeleri için daha yüksek bir fiyat talep etti. Butwal Alt-Metropolit Şehri, ödeme mevcut piyasa oranlarıyla uyumlu olmadıkça çakıl ve kum tedarik etmeyi reddetti ve daha önceki bir anlaşmada belirtilen oranların çok düşük olduğu konusunda ısrar etti. Swasam İnşaat, projenin sivil işler bileşeni için yüklenicisi olan Çin’in Kuzeybatı Sivil Havacılık Havaalanı İnşaat Grubu tarafından Tinau Nehri'nden nehir yatağı malzemeleri tedarik etmek için atandı. Swasam Construction'ın sahibi “Bir hafta önce malzeme çıkarmak için siteye ulaştığımızda şehir yetkilileri bizi durdurdu” dedi. Havaalanı için malzeme tedariki, Mayıs ortasında başlayan Monsoon öncesi sezonda nehir yatağı malzemelerinin çıkarılmasını yasaklayan çevre yasalarıyla da durdu. [11]

Gautam Buddha Havalimanı'nın yükseltilmesi ve genişletilmesi, yani Gautam Buddha Havaalanı Yükseltme Bileşeni (GAUC) projesi, Bangladeş'te kalkınma turizmi ile ilgili altyapı için bölgesel bir proje olan Güney Asya Turizm Altyapı Geliştirme Projesi'nin (SATIDP) Nepal bileşeni altında önemli bir faaliyettir. , Hindistan ve Nepal. Satidp'nin Nepal kısmı, havaalanından sadece 22 kilometre uzaklıkta bulunan Buda'nın doğum yeri olan Lumbini'ye odaklanan 'Lord Buddha'nın ayak izlerini geliştirmeyi amaçlamaktadır. [12] Gautam Buddha Havalimanı'nın yükseltilmesinin Bhairahawa'nın büyüyen iş ve endüstriyel merkezine hizmet edeceği de öngörülmektedir. [8]

GAUC projesi, 3 kilometre uzunluğunda ve 45 metre genişliğinde yeni bir pist, mevcut pistin 200 metre uzantısı ve bir çıkış taksi yolu sistemini içeren hava tarafı altyapısı içerir. Projenin arazi bileşenleri arasında uluslararası bir terminal binası, kontrol kulesi ve idari bina bulunmaktadır. [2] 2013 ve 2016'da başlatılan arazi edinimi, Gautam Buddha Havaalanı'nın toplam ayak izini 484 hektara genişletiyor. [13] Öngörülen yolcu sayısı, 2023 için planlanan ilk aşamayı tamamladıktan sonra yılda 553.000'dir ve son aşamayı tamamladıktan sonra yılda 6 milyona yükselir. Kasım 2016'da proje maliyeti 90,6 milyon ABD Doları olarak bildirildi. Asya Kalkınma Bankası (ADB, 58,5,5 milyon ABD Doları (42,75 ABD doları kredi ve 15,75 milyon ABD doları hibe sağladı, OPEC Uluslararası Kalkınma Fonu (OFID) 15 milyon ABD Doları ve Nepal (CAAN) Sivil Havacılık Otoritesi borç verecek Karşı Finansman olarak maliyetin geri kalanı. [8]

Havaalanı projesini birkaç faktör durdurdu. İlk aşama 2017'de tamamlanacaktı, ancak Terai bölgesinde bir dizi grev olan Nisan 2015 depreminin ve müteakip 'Bandh'ın bozulması, yetkilileri 2018'e kadar son tarihi uzatmaya zorladı. Yerel nehirlerden çıkarılan çakıl, elektrik tedarik etmek için özel bir besleyici hattı eksikliği de gecikmelere yol açtı. [7] Yüklenici, Northwest Sivil Havacılık Havaalanı İnşaat Grubu (NCAACG) ve bir alt yüklenici, Kuzeybatı Infra Nepal arasındaki ödeme konusundaki bir anlaşmazlık, Mart ve Ekim 2017 arasında bir salyangoz hızına kadar yavaşladı. [10] Hükümet, proje yürütme ajansını bilgilendirmeden bir alt yüklenicinin kötü performans, gecikmeler ve yasadışı olarak atanması için NCAACG'yi ateşlemeyi düşündü, ancak firmanın nihayetinde gerçekleştirdiğini belirten altı 'mektup bildirimi verdikten sonra firmanın hizmetlerini tutmaya karar verdi. Proje tarafından belirtilen tüm gereksinimler. [9]

Ağustos 2018'in başında Maliye Bakanlığı, Turizm Bakanlığı'ndan ADB tarafından finanse edilen projede belirtildiği gibi inşa edilmiş altıya ek olarak uçak için 10 park bölmesi daha inşa etmesini istedi. Maliye Bakanlığı ayrıca, ek park bölmeleri için gerekli olacak ekstra fonlarla ilgili bir teklifin sunulmasını talep etti. [14] Eylül 2018'e kadar yeni 3 kilometrelik pistin karartması yakındı. Ticari operasyonların başlaması Temmuz 2019 için yeniden planlanmıştı, ancak anonim bir CAAN yetkilisi, Aralık 2019'dan önce tamamlanmanın mümkün olmayacağını belirtti. [15]

Nepal hükümeti, bir Kamu Özel Ortaklığı (PPP) modeli altında Gautam Buddha Havalimanı'nı işletmeyi planladığını açıkladı. Ağustos 2018'de International Finance Corporation (IFC), özel bir operatör getirmek için işlem danışma hizmeti sağlayıcısı olarak hareket etme isteğini ifade eden bir teklif sundu. CAAN Direktörü Pradip Adhikari, IFC ile anlaşmanın, Kültür, Turizm ve Sivil Havacılık Bakanlığı'ndan (MOCTCA) ve Maliye Bakanlığı'ndan “başını salladıktan sonra” imzalanacağını söyledi. Havaalanının operasyonel sorumluluğunu özel bir operatöre vermek, özel firmanın yargı yetkisi altında hava trafik kontrolü, güvenlik, gümrük ve göç hariç tüm havaalanı faaliyetlerini yerleştirecektir. [16]

Pistin inşası, son aşamalarda taksi yolu üzerinde çalışarak 22 Mayıs 2019'da tamamlandı. Buna ek olarak, tamamlanmaya yaklaşan başlangıçta planlanan 15.000 metrekarelik terminal, öngörü yolcu büyümesini karşılayacak kadar büyük olmayabileceği düşünüldüğü için iç uçuşlar için yeniden tasarlanabilir. Proje, yaklaşık 35.000 metrekarelik bir zemin alanına sahip yeni bir uluslararası terminal kurmaya hazırlanıyor. [17]