Ağustos 2010'da Bangladeş Hükümeti, Bangabandhu Şeyh Mujib Uluslararası Havaalanı adlı yeni bir yeni uluslararası havaalanının inşaatını onayladı ve yaklaşık 2.428 hektar arazinin gerekli olacağını belirledi. [1] Bangladeş Sivil Havacılık Otoritesi (CAAB) havaalanı için üç site listeledi: Munshiganj'daki Arial Beel, Mymensingh'de Trishal ve Tangail'deki Bhuapur. [2] Başlangıçta, Trishal tercih edilen alan olarak ortaya çıktı, ancak bu çok sayıda insanın yerinden edilmesini gerektireceği için hükümet fikrini değiştirdi. Bir fizibilite çalışması veya çevresel etki değerlendirmesi (ÇED) arazi arazisi yokluğunda havaalanı için tahsis edildi. Başkent Dakka'nın güneyinde Arial Beel, Bangladeş'te 136 kilometrekarelik bir alanı kapsayan üçüncü büyük sulak alandır. Proje için arazi gereksinimi, 10.117 hektara kadar dörtten fazla, planda bir 'uydu şehir' içerdiği için. Binlerce yerel halkın tarım ve balıkçılık geçim kaynaklarını etkileyecek sulak alanları ortadan kaldırma tehdidine karşı ısıtmalı tartışma ve sert direnç. Sulak alanlar, yıl boyunca tarlaları sulayan ve yüksek pirinç verimini ve birçok sebze türünü destekleyen birçok su kütlesi içerir. Çevreciler, birçok küçük balık çeşidi için doğal üreme alanının yok edilmesi de dahil olmak üzere biyolojik çeşitlilik riskini artırdılar. Hükümet kendi ulusal su politikasını göz ardı ediyor gibi görünüyordu. Önde gelen muhalefet partisi, Bangladeş Milliyetçi Partisi (BNP), Havaalanı Karşıtı kampanyaya destek verdi. [1] Önerilen havaalanı için Arial Beel'in ele geçirilmesine karşı çıkan blogcular, Bangladeş'in en büyüğü olan Shahajalal Havaalanı da dahil olmak üzere mevcut havaalanlarının tam bir kapasite işletmediğini ve gelecekteki trafik artışlarını işlemek için yükseltilebileceğini söyleyerek yeni bir havaalanının gerekliliğini sorguladılar. 3] Bir havaalanı arial beel inşa etme planının açıklanması üzerine başlayan protestolar arttı. 26 Ocak 2011'de polis, Havaalanı Karşıtı Kampanyasının destekçilerini Arial Beel Rakkha Komitesi (Arial Beel Koruma Komitesi), Muktangan'da bir protesto mitingine katılmasını önlemeye çalıştı. Polis ve göstericiler arasında bir çatışma, en az 30 kişinin yaralanması, 20 araç ve 30 dükkan vandalize edilmesine neden oldu. Kolluk kuvvetleri ve protestocular arasındaki çatışmalar üzerinden 4.026 kişiye karşı davalar açıldı ve yanıt olarak Arial Beel Rakkha Komitesi başka bir protestonun yapılacağını ve Dakka-Mawa Otoyolunda abluka olacağını açıkladı. [4] Bangladeş İnsan Hakları Örgütü Odhikar, Arial Beel Rakkha Komitesi tarafından düzenlenen alayı, afişlerini götüren ve tıkanma uygulayan polis tarafından kesintiye uğradığını bildirdi. Protestocular daha sonra bir insan zinciri yapmaya çalıştılar, ancak polis onları kovaladılar. Arial Beel Rakkha Komitesi, protestolarının barışçıl olduğunu ve üç protestocunun mermi yaralanması aldığını söyledi. [5] 0

31 Ocak 2011'de sonraki protesto ve yol ablukası gerçekleşti. Bir polis öldürüldü ve polis ve protestocular arasındaki çatışmalarda yaklaşık 100 kişi, polis ve protestocu ve gözlemci yaralandı. Abluka gününde saat 11'e kadar 30.000'den fazla insan toplandı, birçoğu bambu ve ahşap çubuklar taşıyor. Göstericilerin bazıları, ateşi verdikleri kütükler, lastikler ve yakacak odunlarla yolu engelledi, diğerleri daha geniş bir alana dağıldı. Bir grup insan bir polis karakolunu yaktı. İki gazeteci dövüldü ve motosikletlerinden biri yandı. Polis, protestocuları dağıtmak için kauçuk mermi ateşledi ve gözyaşı kutuları fırlattı. Priyo News'ten bir fotoğrafçı, Naya Diganta gazetesi için bir fotoğrafçının bacağından vurulduğunu bildirdi. Bir dizi polisin 50 evi aradığı ve meslektaşlarının öldürülmesi için misilleme sakinlerini dövdüğü iddia edildi. Arial Beel Rakkha Komitesi, polis ve gazetecilere yönelik saldırıları kınayan bir basın açıklaması yaptı. [4] Daily Star'da yayınlanan fotoğraflar, bir gazetecinin motosikletine ateş açan, otoyolları kütüklerle engelleyen, polise taş atan insanlar ve yaralı bir polis memurunu gösterdi. [6] Öldürülen polis, 53 yaşında olan Müfettiş Mator Rahman'dı. Kritik yaralanmalarla Mitford Hastanesi'ne koştuğunda doktorlar tarafından ölü ilan edildi. [4]

2 Şubat 2011'de Başbakan Şeyh Hasina, bölgedeki halkının iradesine karşı Arial Beel'de hiçbir havaalanı inşa edilmeyeceğini söyledi. Yerliler kutlandı, zafer işaretleri yaptı. Ancak protestolara katılan topluluklarda gerilimler yüksek kaldı. Havaalanı duyurusundan sonraki gün, tutuklamadan kaçınmak için evlerinden kaçan neredeyse tüm ailelerin erkek üyeleri henüz geri dönmemişti. Başbakan Şeyh Hasina, yeni bir uluslararası havaalanının gerekliliği konusunda ısrar etti ve hükümetin Cox’un Çarşısı, Chittagong ve Kuakata'da plaj turizmi geliştirmeyi planladığını belirtti. Gerekirse Padma Nehri'nin güneyinde bir fizibilite çalışmasının ardından sitenin başka bir yere kaydırılacağını açıkladı. 2013 yılında Arial Beel'e, havalimanına kaybedilebilecek sulak alanlar buldu ve karides çiftlikleri için yiyecek olarak kullanılacak trollere gönderilen birçok türün ve salyangozun bol balıklarını destekledi. Pirinç hasatları iyiydi ve kabaklar, şişe kabakları da dahil olmak üzere bol sebze üretimi vardı. Topraklarını ve geçim kaynaklarını havaalanı projesinden savunan çiftçilerle konuştu ve havaalanının poz verdiği tehdidi ve buna karşı mücadelelerini hatırlarken sıkıntılı hale gelmeye kararlı. [8] 0 0 Hükümet, 2014 yılında Bangabandhu Havaalanı projesini yeniden canlandırdı. [9] Sekiz olası site, potansiyel yeni bir yer olan Char Janajat, 4.4 kilometrelik üç piste sahip bir havaalanı için dikkate alındıktan sonra dikkate alındı. Önerilen site, 3.237 hektarda Arial Beel Planından oldukça küçüktü. 2016-17'de Japon firması Nippon Koei Ltd, Char Janajat'ı ve diğer iki yeri potansiyel siteler olarak seçen bir fizibilite çalışması gerçekleştirdi. Ancak Aralık 2017'de endişeler yerel politikacılar tarafından ifade edildi. Hükümet, yerel sakinlerin protestoları nedeniyle Char Janajat sitesi ile devam etmekte büyük zorluklar yaşıyordu. Bangladeş'in yönetim partisi Awami Ligi'nden muhalefet bile vardı, bir dizi temsilci 29 Ekim 2017 tarihinde Başbakan Ofisi'nde bir tartışma sırasında kızgınlık ifade etti ve bu konumdaki bir havaalanının sakinlerin büyük bir yer değiştirmesini gerektireceğini söyledi. Char Janajat temsilcileri, Arial Beel olayının tekrarlanmasından korktuklarını söyledi. Sivil Havacılık ve Turizm Bakanlığı, danışmanlık firmasının taşınması gereken kişi sayısı hakkında ayrıntılı bir rapor sunmak için görevlendirildiğini ve yeniden yerleşim ve arazi edinimi maliyetlerinin yakında raporu tamamlaması beklendiğini söyledi. [2] Ocak 2018'de Bangabandhu Havaalanı Projesi üzerinde belirsizlik asılı duruyordu. İnsanların havaalanı için yerinden edilmesi sorunlarının yanı sıra, önerilen Char Janajat sitesi, Padma ve Arialkha Nehri havzası alanlarında bir adadır ve River Island topraklarında böyle bir tesis inşa etmenin fizibilitesinden şüphelere yol açar. [10]

Yaygın olarak ülkenin eski cumhurbaşkanı Bangabandhu olarak bilinen Şeyh Mujibur Rahman'ın adını taşıyan Bangabandhu Şeyh Mujib Uluslararası Havaalanı (Bangabandhu Havaalanı) için planlar 2010 yılında Bangladeş hükümeti tarafından onaylandı. [1] 2011 yılında tahmini proje maliyeti 50.000 Crores 5,96 milyar ABD Doları idi. Arial Beel sulak alanlarındaki arazi tahsis edildi, ancak büyük protestoların ardından 2011'de bu konumdaki bir havaalanı iptal edildi. Ağustos 2014'te hükümet Bangabandhu Havaalanı projesini yeniden canlandırdı ve alternatif olası siteleri düşünmeye başladı. [9]

Japon firması Nippon Koei Ltd, 2017'de Char Janajat'ı ve diğer iki yeri potansiyel alan olarak seçen bir fizibilite çalışması yürütmek üzere hükümet tarafından atandı. [10] Havacılık Havacılık Danışmanlığı Merkezi (CAPA) Bangabandhu Havalimanı'na göre 3.237 hektarlık bir alanda üç 4.420 metre pist yer alacak. Bangabandhu Havaalanı Bangladeş'in ana hub havaalanı olabilir ve projenin 2025 yılına kadar tahmini 6,4 milyar ABD Doları karşılığında tamamlanması bekleniyor. [11]